A Ferrari esperava que a FIA pusesse fim às asas dianteiras flexíveis – mas não há objecções, e é por isso que a equipa perdeu tempo
Os carros com efeito de solo da era moderna da Fórmula 1 causam subviragem nas curvas lentas e sobreviragem nas curvas rápidas. Mas as equipas descobriram um truque para melhorar o equilíbrio: asas dianteiras flexíveis que se adaptam às condições. A McLaren e a Mercedes, em particular, fizeram progressos neste domínio, mas a FIA tem estado a analisar as soluções desde o Grande Prémio da Bélgica. A Ferrari esperava, portanto, uma proibição
Esta é também a razão pela qual a equipa de Maranello não dedicou muito tempo ao desenvolvimento da asa dianteira, uma vez que as soluções teriam sido uma perda de tempo na sequência de uma decisão da FIA. Mas, contrariamente às expectativas, a FIA não vê qualquer razão para intervir e continua a autorizar as asas dianteiras. A Ferrari foi surpreendida por este facto e perdeu muito tempo nos últimos meses.
Os italianos encontraram uma solução, uma vez que a asa dianteira vermelha de Charles Leclerc e Carlos Sainz também tem sido flexível e adaptável desde o Grande Prémio de Singapura. No entanto, o conceito não foi levado adiante porque se esperava que a FIA interviesse. No entanto, o organismo que rege o desporto mundial não vê qualquer razão para alterar os regulamentos.
O chefe de equipa Frederic Vasseur diz ao Motorsport.com: “É frustrante porque estávamos à espera de uma decisão da FIA, que instalou câmaras [desde a Bélgica]. Estávamos convencidos de que não era possível. Mas depois eles deram luz verde! Perdemos certamente um mês ou dois”.
Outra razão para a Ferrari não prosseguir com o desenvolvimento é o limite de custos na categoria rainha. Isto porque a Ferrari teria queimado muito dinheiro em caso de proibição, que depois poderia ser utilizado noutras situações. “É preciso tomar decisões por causa do limite orçamental”, diz Vasseur, que decidiu não utilizar as asas flexíveis.
“Se estamos convencidos de que não será autorizado, mas desenvolvemos algo na mesma, isso custa tempo no túnel de vento”, diz o chefe da equipa italiana. A possibilidade de uma proibição existia, uma vez que a FIA tinha monitorizado de perto as asas com as suas próprias câmaras. No entanto, o chefe de corridas de fórmula da FIA, Nikolas Tombazis, não quis prejudicar a competição a curto prazo, uma vez que as equipas apresentaram soluções diferentes.
“Como as asas dianteiras são carregadas de forma diferente, não podemos prever isso tão facilmente nos regulamentos”, explica. “Duas asas nunca têm os mesmos valores de carga. É por isso que é difícil verificar isto corretamente. Estas regras estão em vigor desde 2022 e não parecia correto alterá-las subitamente para 2025 ou mesmo 2024. Mas a informação que recolhemos pode levar a que algo aconteça em 2026.”