As equipas estão a tentar contornar a proibição de cobertores eléctricos no DTM: Porque é que há agora uma clarificação das regras e a questão ganha importância na final do campeonato
As equipas do DTM estão a fazer truques no que diz respeito à proibição do pré-aquecimento dos pneus? abrindo bem os portões das boxes e colocando os pneus em posição para tirar partido da luz solar direta para aquecer os pneus.
Alguns também colocaram os pneus mais cedo no carro de pneus para a grelha, que por acaso estava ao sol fora das boxes. Neste contexto, o artigo 25.1 dos regulamentos do DTM para a época de 2023 estabelece que “qualquer dispositivo ou medida para aumentar a temperatura dos pneus acima da temperatura ambiente é inadmissível”.
Os incidentes ocorreram mais recentemente em Lausitzring e Sachsenring – e diz-se que envolveram cerca de um punhado de equipas de topo que infringiram os regulamentos ou ultrapassaram os limites.
DMSB reage com clarificação dos regulamentos
Um metro de luz solar na box em Sachsenring
A equipa Abt afirma que pediu à ADAC uma clarificação dos regulamentos antes da época. “Foi uma pergunta muito clara da nossa parte: se o sol entrar na box em ângulo, tenho de colocar os pneus algures na parte de trás e trazê-los para a frente durante a paragem nas boxes?”.
A resposta foi positiva – e foi exatamente essa a situação que se verificou no sábado em Sachsenring. “Tínhamos um metro de luz solar nas boxes”, diz Tomczyk. “Colocámos então os pneus à sombra e não ao sol na frente, porque isso não é permitido.”
Abt-Team exige penalizações: “Caso contrário, não precisamos de regras “
Mas nem todas as equipas se comportaram em conformidade. Por isso, os funcionários da Federação Alemã de Automobilismo (DMSB), que zela pelo cumprimento dos regulamentos, foram de box em box indicando as regras às equipas. “É justo, porque nunca se tem a mesma quantidade de sol em todas as garagens”, diz o diretor-geral da Abt, Thomas Biermaier.
Mas a equipa Audi exige agora sanções após a clarificação escrita. “Agora não há desculpa”, diz Tomczyk. “Se alguém for apanhado agora, tem de se mostrar firme. É isso que eu espero, caso contrário não precisamos de regras”.
Mas quem foram realmente os culpados? A equipa Mercedes-AMG HRT, que triunfou em Sachsenring com Luca Stolz, e a equipa BMW Schubert estão provavelmente entre as poucas equipas que ultrapassaram o limite.
“Não temos conhecimento de qualquer culpa, e não ouvi dizer que tenha havido quaisquer problemas em Sachsenring”,
É possível que “em eventos anteriores tenha havido perguntas e declarações sobre este assunto e que o tenhamos interpretado de forma diferente do que está escrito nos regulamentos”, acrescenta Fritz. Mas isso não significa “que a equipa não tenha sido informada disso. Todas as equipas exploraram esta questão desde o início”.
A questão será ainda mais decisiva no final da época?
A equipa Schubert deverá ter cumprido a regra, de acordo com a nota do comissário técnico no sábado. Além disso, o chefe de equipa Torsten Schubert é da opinião de que o pré-aquecimento dos pneus nas altas temperaturas de Sachsenring não teve um papel decisivo.
“O pneu está lá num instante – viu-se isso nas ultrapassagens”, diz ele. “Isso será um problema diferente quando ficar um pouco mais frio.” Portanto, a questão pode desempenhar um papel fundamental nos dois fins-de-semana da época em Spielberg e Hockenheim, que são cruciais na luta pelo título, quando as temperaturas forem provavelmente mais baixas.
