O piloto da Toyota, Elfyn Evans, foi autorizado a testar um protótipo de acordo com os regulamentos do Rally1 planeados para a época de 2025 – e não ficou nada entusiasmado
No período que antecedeu o Rali da Croácia, Elfyn Evans conduziu um protótipo que a Toyota modificou de acordo com as propostas da FIA para os regulamentos técnicos da classe Rally1 do Campeonato do Mundo de Ralis (WRC) a partir da época de 2025
A conclusão inicial do galês: tudo menos entusiasmo. “Posso dizer que não foi muito entusiasmante”, afirma. Mas isso também não foi uma surpresa para ele. Evans descreve o comportamento do carro como “o esperado”.
A FIA está a planear reduzir o desempenho dos carros de Rally1 para a próxima época, retirando a tração híbrida e reduzindo a aerodinâmica e o restritor de ar.
Fotografias tiradas por fãs durante o teste mostraram o GR Yaris com uma aerodinâmica revista à volta da asa traseira, o que parece estar de acordo com os regulamentos propostos pela FIA para 2025.
Quando lhe perguntaram se o carro era dirigível com menos potência e downforce, Evans respondeu diplomaticamente: “Comecei e terminei a minha corrida, por isso, se é essa a tua definição de dirigível, então acho que era. E quando questionado se esta é a direção certa para o WRC no próximo ano, Evans responde simplesmente: “A minha opinião é clara. “
Toyota testa hoje o GR Yaris Rally1 em preparação para 2025, ou seja, com a asa traseira Rally2, um tubo Pitot no tejadilho para referência de velocidade & entradas e saídas da unidade híbrida bloqueadas, uma vez que esta unidade será retirada WRClive WRCliveES WRCjp CroatiaRally by komik video pic. twitter.com/BfCOymTLnn
– WRCWings (@llluis555) 4 de abril de 2024
Os construtores envolvidos no WRC, Toyota, Hyundai e M-Sport-Ford, rejeitam as alterações de regras propostas pela FIA em fevereiro de 2024 e insistem em manter os regulamentos do Rally 1 introduzidos em 2022 até ao final do período de homologação no final de 2026.
A FIA manifestou então a sua vontade de chegar a um compromisso. No entanto, a abolição dos grupos motopropulsores híbridos não parece fazer parte do pacote de negociações, a acreditar nas palavras de Andrew Wheatley, Diretor de Corridas de Estrada da FIA.
“No início do processo de cinco anos do Rally1, ficou claro que o contrato com a Compact Dynamics para o fornecimento do grupo motopropulsor híbrido teria a duração de três anos”, disse Wheatley. O contrato expira, portanto, no final de 2024.
“A única discussão que estamos a ter sobre alterações ao Rally1 é a modificação da asa traseira. Queremos remover um nível da asa traseira, mas manter o nível superior”, diz Wheatley, explicando as negociações com os construtores.
As alterações aos regulamentos do Rally1 serão finalmente confirmadas na próxima reunião do Conselho Mundial do Desporto Automóvel da FIA, a 11 de junho de 2024.
