Os carros GT com tração híbrida ou eléctrica também são um problema para o futuro do DTM: Porque é que Ralf Schumacher está cético e qual o caminho que preferiria
É por isso que temos de desenvolver algo. E, a dada altura, coloca-se a questão de saber se também temos de mudar os carros.” Mas como será o futuro? Será a solução um veículo híbrido ou mesmo elétrico?
“Para ser honesto, isso é apenas um problema para a Fórmula 1”, Ralf Schumacher abana a cabeça numa entrevista ao DTM.com – e identifica um problema com uma adaptação híbrida. “Os carros de GT já pesam 1,4 toneladas e teriam mais alguns quilos – devido à bateria. Neste momento, os carros de GT3 seriam simplesmente demasiado pesados e quanto mais massa tiverem, mais um problema de segurança se tornará a dada altura.”
Que caminho tomaria Ralf Schumacher
O ex-piloto do DTM alude ao facto de as áreas de saída de pista e as barreiras nas pistas não estarem atualmente concebidas para carros com um peso de cerca de duas toneladas. Além disso, um veículo que se descontrola a alta velocidade não só seria difícil de parar, como também seria um perigo para os outros condutores.
Qual o caminho que Ralf Schumacher escolheria? “Pessoalmente, preferia que chegássemos agora a um acordo sobre combustíveis totalmente neutros em termos de CO2”, sublinha, que já tinha pedido para a época de 2024 do DTM. “E temos de ver o que o futuro nos traz”.
Para além da questão da segurança, Schumacher também vê o risco de os custos ficarem fora de controlo com a potencial introdução de veículos híbridos ou eléctricos. Mesmo com os actuais carros GT3, que têm um motor naturalmente aspirado ou turboalimentado e são comparativamente fáceis de utilizar, os custos estão cada vez mais a subir em espiral.
Schumacher critica apoio de fábrica “semi-grávido “
E como os construtores apenas suportam parte dos custos de funcionamento nas corridas de clientes apoiados pela fábrica, o ar está a ficar cada vez mais rarefeito para as equipas. “Estou um pouco preocupado com a série GT3”, diz Ralf Schumacher.
Começa “com as fábricas, que facilitam o negócio para si próprias e, por vezes, fornecem – chamemos-lhe – um apoio “semi-precoce” às equipas. Também dependem demasiado das equipas. Mas não têm dinheiro para pagar permanentemente a engenheiros de topo, ter mecânicos permanentes e empregados competentes em todas as áreas”, afirma, reconhecendo um problema com o modelo atual.
Se fosse também prescrito um motor híbrido ou elétrico, o esforço para as equipas seria ainda maior. Por isso, não é de surpreender que, de acordo com o Diretor do Desporto Automóvel da ADAC, Voss, os fabricantes alemães queiram continuar a contar com carros GT3 nas séries nacionais e no DTM no futuro, apesar da sua estratégia eléctrica.
