A Toyota concorda em grande medida com as alterações às regras para o WRC 2025, mas pede medidas menos radicais quando se trata de reduzir os carros
Híbridos fora, potência abaixo, carros completamente novos a partir de 2027 com um objetivo ambicioso em termos de custos e novas alterações ao formato dos ralis: face à queda do número de carros Rally1 no Campeonato do Mundo de Ralis (WRC), a FIA recorreu a medidas drásticas para tornar o desporto apto para o futuro
A motorização híbrida será abolida em favor de combustíveis amigos do ambiente, a aerodinâmica será reduzida e o restritor de ar será diminuído, a fim de reduzir a potência dos carros de Rally1 para 330 cv.
Isto significaria que os carros voltariam ao nível dos World Rally Cars de 2016 em termos de desempenho. Em 2017, a potência na classe de topo do rali foi aumentada para melhorar o espetáculo.
No entanto, isto levou a complicações com a FIA, uma vez que os carros mais rápidos excederam o limite autoimposto de 130 km/h de velocidade média em várias etapas especiais. Etapas lendárias como a Ouninpohja no Rali da Finlândia deixaram de poder ser percorridas, e a etapa só voltará a ser percorrida no sentido inverso em 2024.
Os carros híbridos de 500 cv, que não estão muito longe do desempenho de topo do Grupo B, serão uma coisa do passado a partir de 2025. O chefe de equipa da Toyota, Jari-Matti Latvala, acredita que as medidas vão longe demais e que vão aumentar os custos em vez de os reduzir.
“Vamos pôr as coisas desta forma: houve algumas grandes surpresas, mas no geral há muitas coisas boas”,
“O importante é que demos os passos certos e sabemos agora o que queremos alcançar. Isto ajuda toda a gente a planear e também os novos fabricantes que estão a pensar em entrar no Campeonato do Mundo de Ralis.”
Mas mudar o restritor e a aerodinâmica ao mesmo tempo, tudo de uma vez, é um pouco demais. Isso significa que temos de testar a aerodinâmica enquanto optimizamos o motor para o novo restritor. Espero que possamos encontrar uma solução para o próximo ano em que não tenhamos de fazer tanta coisa ao mesmo tempo.”
De acordo com Latvala, teria sido suficiente simplesmente remover a tração híbrida, o que teria eliminado automaticamente os picos de potência de 500 cv. “Assim, teríamos de fazer menos testes e simulações”, salienta.
A Toyota vai, portanto, tentar atenuar as restrições. “Todos os construtores estão a bordo e penso que as nossas hipóteses de chegar a um compromisso são muito boas”, sublinha Latvala.
Ele também não acredita que o objetivo de preço de 400.000 euros para os carros da geração Rally1 de 2027 possa ser alcançado: “O objetivo parece bom, mas não acho que seja assim tão fácil atingir este nível de preço. Veremos como será no final. Se os carros de Rally2 custam 300.000 euros atualmente, então penso que meio milhão é mais provável”.
O responsável vê como positivas as alterações planeadas para o formato: “Um parque de assistência ligeiramente mais pequeno e a utilização de serviços remotos e talvez menos pessoas no centro de assistência para reduzir os custos, isso é bom. Também as ideias sobre combustíveis sustentáveis e até mesmo hidrogénio, isso é o futuro.”
