Porque é que os esforços do DTM e do Super GT para criar um carro comum sofreram um revés e o som do motor divide a Alemanha e o Japão
Há cerca de um ano, havia otimismo de que a colaboração entre o DTM – agora sob a liderança da ADAC – e o promotor japonês do Super GT, GTA, pudesse ser relançada. Numa reunião em Frankfurt, no final de fevereiro de 2023, falou-se mesmo de um possível sucessor da Classe 1
No entanto, o chefe da GTA, Masaaki Bandoh, está agora a causar agitação com declarações de que esta ideia está muito longe. “É verdade que a ADAC tinha essa intenção, mas os fabricantes alemães disseram-nos que estão a assumir um veículo elétrico a bateria no futuro, o que não é compatível com o nosso conceito”, disse Bandoh à Auto Sport Web.
Em contraste com o conceito elétrico, o objetivo do desporto automóvel no Japão é “manter o som”, esclarece Bandoh. Como resultado, estão a ser perseguidos interesses diferentes, o que impede a cooperação.
Bandoh vê a “atitude dos fabricantes alemães” como um obstáculo
“Enquanto a atitude dos fabricantes alemães não mudar no futuro devido a alterações no seu ambiente, é claro que a cooperação será difícil por enquanto”, disse Bandoh, cuja série Super GT continua a utilizar os protótipos da Classe 1 usados no DTM até 2020.
Estes estão equipados com motores de quatro cilindros de aspiração natural com turbocompressor. Desde 2023, os carros japoneses da Classe 1 utilizam um combustível 100% sustentável feito a partir de resíduos biológicos, que é fornecido pela empresa alemã Haltermann Carless. De acordo com a Bandoh, está a considerar “a introdução de um motor híbrido em 2030”.
As declarações do presidente da GTA japonesa sugerem que se realizaram novas conversações com os fabricantes alemães após a reunião em Frankfurt, há quase um ano, na qual também participaram o presidente da ADAC Sports, Gerd Ennser, e o diretor do desporto automóvel, Thomas Voss.
ADAC confirma: “Os fabricantes exigem carros eléctricos a bateria “
Enquanto os construtores japoneses estão abertos às novas tecnologias e acreditam que o desporto automóvel deve fazer barulho, a Alemanha comprometeu-se com os carros eléctricos. Isto também é confirmado pelo Diretor de Desportos Motorizados da ADAC, Thomas Voss, que se refere ao desenvolvimento dos automóveis de estrada na Alemanha e na UE.
“Os carros com motores de combustão serão proibidos a partir de 2035 e os fabricantes pedem-nos para utilizar carros eléctricos a bateria nas corridas de velocidade”.
“Não estou a falar das 24 Horas de Nürburgring ou das corridas de 12 horas, mas do DTM e das séries de corridas de velocidade”, acrescenta.
GT3 continua a ser mais atrativo para o DTM do que o conceito híbrido no futuro?
E quanto aos veículos híbridos, como a série Super GT pretende? “Os fabricantes alemães, em particular, estão todos a dizer-nos: ‘Estamos a fazer o WEC e os carros LMDh são demasiado caros para serem utilizados numa série nacional’. No que diz respeito ao DTM e a outras séries nacionais, querem ficar-se pelos GT3 e GT4.”
Isto também está de acordo com os planos dos fabricantes para a série, como explica Voss: “Para o futuro, eles planearam carros eléctricos a bateria na Alemanha, enquanto os carros híbridos só estão planeados para os próximos cinco ou seis anos. Por isso, não creio que venhamos a ver carros híbridos no DTM”.
No entanto, de acordo com a ADAC, o status quo não significa que as conversações com os japoneses serão canceladas. Em vez disso, pretendem manter-se em contacto e coordenar-se entre si para ver se existem formas de trabalhar em conjunto, mesmo sem um sucessor da Classe 1
