A equipa de Abt consegue passar sem uma volta de aquecimento na qualificação do DTM: Como é que isto é possível, de acordo com o diretor desportivo Martin Tomczyk, e que papel desempenha o piloto
Enquanto quase todos os pilotos fazem uma volta de aquecimento no início da qualificação e depois regressam às boxes para aquecer os pneus por dentro, através dos travões aquecidos, antes de as coisas se tornarem sérias, a equipa Audi de Kempten consegue passar sem o chamado “heat soak”. O que é que está por detrás disso?
“Conduzimos logo à partida porque aprendemos durante o inverno e descobrimos que esta é a melhor opção”,
“Há trajectos em que isso pode não ser o caso”
Ele acrescenta, no entanto, que também há rotas em que esta abordagem não é utilizada. “Foi esse o trabalho que fizemos no inverno: descobrir onde faz sentido e faz sentido para nós”, diz o antigo campeão. “Há pistas em que isso pode não ser o caso. Sabemos quando é que isso se aplica a nós e aos nossos pilotos. É por isso que estamos preparados”.
A qualificação de Norisring é um mau exemplo, porque todas as equipas recorrem a estratégias invulgares num circuito atípico. Mas mesmo antes disso, a Abt tem dispensado consistentemente o chamado out-inlap até agora nesta temporada, a fim de trazer o sistema até a temperatura – enquanto outras equipas lutam por minutos após o retorno aos boxes com dispositivos especiais para garantir que nem um único grau de temperatura escape.
Que papel desempenha o condutor?
Mas qual é o segredo de Abt? E como é que Kelvin van der Linde e Ricardo Feller tratam os pneus, que são difíceis de aquecer, depois de saírem das boxes.
“O piloto também dá a sua opinião sobre como entrar num ritmo melhor, o que lhe convém mais”, não nega Tomczyk. “É uma combinação de muitos factores. E demos-nos ao trabalho de trabalhar isto meticulosamente durante o inverno.”
Outros factores que desempenham um papel importante, de acordo com Tomczyk, são as temperaturas, o asfalto e as características da pista. “Temos de analisar isso para ver o que é melhor para os respectivos conceitos de veículos”, diz o Diretor Desportivo da Abt.
Estratégias diferentes na BMW e na AMG
As equipas da Mercedes-AMG e da BMW, em particular, estão a ter dificuldades em conseguir que os pneus atinjam a temperatura a tempo com os seus carros de motor dianteiro, desde que os pneus permitam os melhores tempos por volta. Curiosidade: Ao contrário da marca com a estrela de três pontas, a equipa Schubert também dispensa repetidamente o “heat soak” com o BMW, mas ninguém tem sido tão consistente como Abt até agora.
A estratégia parece ter dado frutos até agora para a única equipa Audi no pelotão: Van der Linde e Feller estão em segundo e sétimo lugar a meio do campeonato, com a dupla a partir do top 5 em mais de metade das corridas. van der Linde fez a única pole de Abt até agora em Lausitzring.