Daniil Kwjat quase acabou na Super Fórmula japonesa em 2025, de acordo com a equipa. O ex-piloto de Fórmula 1, que agora compete como piloto de trabalho da Lamborghini no Campeonato Mundial de Resistência (WEC), poderia ter pilotado para a antiga equipa Goh Motorsport (TGM) Grand Prix a partir da quarta corrida
53 reservado para Juju Noda durante todo o ano. No entanto, após três corridas, ele teve de abandonar o seu lugar devido à falta de patrocínio.
Kwjat era agora um dos possíveis candidatos a substituto e teria sido o único piloto internacional na série depois de Theo Pourchaire se ter retirado após apenas uma corrida devido à oferta da McLaren para a IndyCar. No entanto, Kwjat não conseguiu obter um visto de trabalho adequado. Em vez disso, a TGM contratou o piloto japonês Hiroki Otsu, que já tem experiência com a equipa.
“Como equipa japonesa, não pudemos contratá-lo. Ele pode obter um visto para o Japão e entrar no país, mas não pode trabalhar aqui. A equipa não lhe pode pagar diretamente. E ele diz que se não pode ser pago, não há razão para conduzir aqui. Era esse o problema. Perguntei-lhe se podia discutir o assunto com os patrocinadores, mas os obstáculos eram demasiado grandes.”
As sanções contra a Rússia dificultam os negócios
No entanto, Kwjat conta a história de forma diferente: “Nada me impede de trabalhar no Japão, desde que tenha um contrato de trabalho adequado. Foi uma negociação falhada entre um patrocinador e a equipa que me impediu. Continuo a querer pilotar na Super Fórmula e estou aberto a novas conversações.”
De acordo com Kwjat, a sua cidadania russa não é, portanto, um problema, mas as negociações falhadas podem estar relacionadas com as sanções contra a Federação Russa. Fazer negócios com empresas russas tem sido extremamente difícil desde a guerra na Ucrânia. Para além disso, desde a Segunda Guerra Mundial que existe um conflito territorial entre o Japão e a Rússia sobre as Ilhas Kuril do Sul.
Otsu substituiu Toshiki Oyu em duas corridas em 2023 e causou uma boa impressão na TGM, que, por sua vez, só marcou pontos com Matsushita na abertura da temporada em Suzuka este ano. “Achamos que perdemos um pouco o rumo com a configuração”, explica Ikeda.
“Trouxemos Otsu-san para voltarmos ao nível que tínhamos a meio do ano passado. Ele sabe como é o carro e queremos utilizar essa experiência. E não queríamos mudar de piloto em todas as corridas, isso não é bom para os adeptos nem para o campeonato.
Ainda há quatro corridas em dois fins-de-semana no programa da Super Formula 2024. A 12 e 13 de outubro, Fuji, e a final em Suzuka, a 9 e 10 de novembro.
