Ayao Komatsu explica como um erro de gestão e uma má comunicação levaram à desqualificação de Nico Hülkenberg no Mónaco
O Diretor de Equipa Ayao Komatsu admitiu que a desqualificação dos seus dois pilotos na qualificação no Mónaco se deveu a um erro de comunicação interna. Tanto o projetista da asa como a equipa no local da corrida deveriam ter reconhecido o erro, mas foram negligentes no seu trabalho.
O motivo da desqualificação foi o facto de a asa traseira poder ter uma abertura máxima de 85 milímetros quando o DRS está ativado. Um requisito que foi cumprido no centro da asa. No entanto, este não foi o caso nas extremidades, onde a abertura era demasiado grande durante a inspeção pelos oficiais da FIA.
Uma consequência disto é que a Haas está a utilizar uma asa traseira totalmente nova pela primeira vez no Mónaco. As suas lâminas principais são curvas e já não são rectas, pelo que a distância entre os flaps é diferente no exterior e no centro. Esta é uma mudança em comparação com a asa anterior, que os mecânicos da Haas mediam sempre no centro.
Komatsu explica: “O pessoal na pista não sabia onde a distância era maior, nomeadamente nas extremidades exteriores. Nas asas anteriores, este ponto estava sempre no centro. Por isso, verificaram-no no centro”.
No entanto, isto “não é desculpa” para a infração das regras, que acabou por ser clara. O desvio não foi apenas de alguns décimos de milímetro, o que poderia ter sido argumentado como uma tolerância, mas “de alguns milímetros. Não ganhámos qualquer desempenho em resultado disso. Zero. Mas não é essa a questão”, esclarece Komatsu.
O que correu mal na comunicação
Para ele, há duas omissões na questão. Em primeiro lugar, os projectistas italianos deviam ter incluído documentação na entrega da nova asa para deixar claro que a medição do intervalo DRS já não devia ser feita apenas no centro. E a equipa no Mónaco poderia ter descoberto por si própria como verificar a nova asa mais de perto do que aquela com que estavam familiarizados.
Komatsu: “Do ponto de vista do projetista, era evidente que a asa tinha um perfil diferente. Ele só tinha de comunicar que as outras pessoas que trabalhavam com a asa também o compreendiam. Se as pessoas na pista tivessem sido informadas deste facto, teria ajudado”.
“Mas mesmo que isso não tivesse acontecido, é uma ala nova. Não se pode partir do princípio que vai servir, é preciso verificar tudo. Era isso que devia ter sido feito. Uma asa nova pode ser diferente. Podiam ter pensado nisso”.
Em última análise, a má comunicação foi “um erro de gestão”, admite o piloto japonês: “Temos de aceitar isto como um erro da equipa e garantir que não volta a acontecer. Só nos podemos culpar a nós próprios por isto. É incrivelmente frustrante. Mas não podemos mudar as coisas.”
A
Komatsu respondeu ao erro discutindo-o detalhadamente com todos os envolvidos em uma reunião convocada com pouca antecedência na manhã de domingo. Sem atribuir culpa, mas com um alto grau de honestidade. Afinal, a comunicação precisa ser melhorada em outras áreas também
Na corrida, a Haas vai arrancar da 19ª e 20ª posição da grelha e não das boxes. A FIA concedeu a autorização necessária para o efeito. E Nico Hülkenberg e Kevin Magnussen, que se qualificaram em P12 e P15 no sábado, vão continuar a rodar com a nova asa traseira. Apenas o intervalo DRS teve de ser ajustado com mais rigor.
Um assunto que levanta a questão de saber se isto teria acontecido se toda a equipa tivesse trabalhado sob o mesmo teto. Afinal de contas, o gabinete de design da Haas está sediado em Itália, mas a equipa de corrida está em Inglaterra. Komatsu relativiza: “Isso pode ajudar. Mas não acho que seja a causa fundamental”.
Porque: Sim, pode acontecer que, debaixo do mesmo teto, o projetista tenha dito acidentalmente ao mecânico-chefe da máquina de café que o desenho modificado da asa tem de ser medido e ajustado de forma diferente. Mas deve haver sempre uma documentação adequada para excluir sistematicamente os erros.
“Temos de aprender com este exemplo e colmatar essas lacunas também noutras áreas”, exige Komatsu e, por necessidade, anuncia estratégias ousadas para a corrida. Ele não descarta uma paragem com um carro na primeira volta e outro no final da corrida: “Tenho a certeza que vamos tentar algo assim.”