Com Madrid, a Fórmula 1 terá outro circuito de rua a partir de 2026 – porque é que os fãs estão preocupados e o que isto significa para os circuitos tradicionais
A mudança do Grande Prémio de Espanha para um circuito de rua em Madrid não deixou toda a gente entusiasmada. Mas até que ponto as preocupações dos fãs são justificadas, tendo em conta o número crescente de circuitos de rua na Fórmula 1?
Porque a reação predominante nas redes sociais após o anúncio da Fórmula 1 de que o Grande Prémio de Espanha se iria afastar do seu local de longa data em Barcelona foi: “Outro circuito de rua não!”
Enquanto o futuro de Barcelona está no limbo, a partir de 2026 o evento será realizado num novo circuito de rua híbrido em Madrid, localizado no centro de exposições IFEMA, perto do aeroporto de Barajas, muito mais perto do centro da cidade do que o seu homólogo catalão.
No entanto, o traçado sinuoso do circuito, que inclui algumas secções construídas propositadamente com curvas de alta velocidade e um traçado típico de estrada de pára-arranca, pouco contribuiu para aumentar a confiança dos muitos adeptos descontentes.
Estes sentem que a Fórmula 1 está a afastar-se demasiado dos seus amados locais tradicionais e permanentes para circuitos de rua menos atmosféricos. Nos últimos anos, vários circuitos de rua foram adicionados ao calendário, incluindo os de Baku, Jeddah e Las Vegas.
Outros circuitos, como Miami, não são tecnicamente circuitos de rua, mas estão localizados em áreas urbanas tão densas que os projectistas de circuitos são limitados pelo ambiente apertado – como é o caso de Madrid.
É discutível, mas olhando para o calendário deste ano, sete dos 24 locais podem ser classificados como circuitos de rua: Jeddah, Melbourne, Miami, Mónaco, Baku, Singapura e Las Vegas.
Todos eles se enquadram na estratégia da Liberty Media de visar cidades vibrantes que facilitem o acesso dos adeptos aos locais de competição utilizando os transportes públicos e as infra-estruturas existentes, ao mesmo tempo que oferecem às equipas e aos patrocinadores opções de hospitalidade mais atractivas.
E embora o foco esteja nas grandes metrópoles, isso não significa que todos os novos locais tenham de ser no centro de uma cidade ou perto dele, desde que o acesso dos adeptos e as instalações estejam à altura.
Um exemplo disto é Zandvoort. Embora o circuito esteja muito longe do centro de Amesterdão, tem excelentes ligações de transportes públicos.
O vizinho meridional de Zandvoort, Spa-Francorchamps, foi recentemente objeto de uma enorme melhoria, depois de ter envelhecido, e oferece agora instalações e pacotes de entretenimento muito melhores para os adeptos, embora as opções de transporte ainda sejam limitadas.
Monza é o próximo local a seguir a filosofia da Liberty e a renovar as infra-estruturas há muito inadequadas do histórico recinto para garantir o seu lugar no calendário de corridas e, ao mesmo tempo, impulsionar os seus esforços de sustentabilidade tendo como pano de fundo os objectivos climáticos para 2030.
A Fórmula 1 parece disposta a trabalhar com os organizadores destes locais tradicionais, que são populares entre os adeptos, para avançar para a visão de um Grande Prémio do século XXI. Isto poderá aumentar a confiança de que o desporto não abandonará completamente estes locais.
Em última análise, só o tempo dirá se a Fórmula 1 se manterá fiel a este equilíbrio – tal como teremos de esperar para ver se Madrid conseguirá proporcionar a ação em pista que ajudou Las Vegas a ganhar algum favoritismo após os contratempos iniciais e que faltou a Barcelona durante anos.
Por isso, embora as reacções alarmadas à mudança da Fórmula 1 para Madrid devam ser um aviso, parece prematuro ver as coisas como negras.
