Até agora, a equipa não revelou muitos detalhes sobre as fraquezas específicas com que se tem debatido. Alonso, em particular, recusa-se a explicar os problemas antes do Grande Prémio de Espanha.
Quando questionado pelos meios de comunicação locais se poderia explicar alguns dos pormenores, Alonso respondeu: “Não, claro que não. Se não o fizesse, daria toda a informação a toda a gente. Por isso, guardamo-las para nós. Estes carros tornaram-se um pouco mais críticos nalgumas situações, quando se ganha cada vez mais downforce”.
Mas enquanto Alonso está relutante em divulgar qualquer coisa, o seu companheiro de equipa Lance Stroll revela um pouco mais sobre a dinâmica de condução – e as questões de equilíbrio que tornam o Aston Martin um carro difícil.
Ao contrário da Mercedes, que se debate com o equilíbrio da potência a diferentes velocidades em curva, a Aston Martin tem problemas relacionados com a forma como o carro conduz nas curvas.
Em particular, a subviragem no centro das curvas é a maior fraqueza do AMR24 – uma caraterística que será particularmente evidente nas longas curvas de Barcelona.
O andamento explica as limitações
“É certamente uma questão de equilíbrio, mas não é realmente uma questão de confiança”, explica Stroll. “É que o equilíbrio do carro é limitado”.
“Não é um carro difícil de conduzir quando se trata de fazer uma volta. Apenas temos limites na entrada de curva e na estabilidade, muita subviragem no centro das curvas e coisas desse género que não podemos evitar.”
“E quando estamos numa curva com um raio muito longo e temos de viver com muita subviragem no centro da curva, estamos simplesmente limitados”, disse o canadiano.
“Não é difícil passar a curva. É simplesmente uma limitação do equilíbrio para sermos mais rápidos. Podemos ver que, juntamente com o downforce, isso é geralmente percetível”, diz Stroll.
De acordo com o Diretor de Desempenho da Aston Martin, Tom McCullough, é cada vez mais difícil configurar os carros em pistas com curvas mais longas: “Uma curva curta é mais fácil de configurar, uma curva longa é mais difícil”, diz ele. “Encontrar o equilíbrio numa curva longa é sempre um desafio maior. Temos estado a trabalhar nisso desde o Bahrain.”
McCullough continua: “Há sempre características de equilíbrio que queremos melhorar e temos estado a focar-nos nisso e a trazer constantemente novas peças para tentar fazer isso. Por isso, estamos a trabalhar lentamente na melhoria.”
Ao mesmo tempo, estamos também a tentar melhorar o desempenho fundamental do carro, tanto a nível aerodinâmico como mecânico. Estamos simplesmente a tentar desenvolver um carro que os pilotos possam conduzir com confiança e de forma consistente de pista para pista. Todos fazem isso, mas esse era o nosso principal objetivo”.
A Aston Martin sabe o que precisa de ser feito, mas não tem ilusões quanto a uma solução rápida – as actualizações para melhorar a situação ainda estão a algumas corridas de distância.
“Acho que reunimos muitas informações nas últimas corridas e agora é preciso resolver o problema”, diz Stroll. “Temos actualizações, mas não esta semana ou na próxima, mas nos próximos fins-de-semana e o mais rapidamente possível. Portanto, trata-se mais de resolver o problema do que de o compreender.”
