A equipa de Fórmula 1 da Aston Martin caiu para o quinto lugar no Campeonato do Mundo de Equipas em Austin: Direção de desenvolvimento errada devido a simulações incorrectas?
No entanto, à medida que rivais como a McLaren, a Mercedes e a Ferrari davam grandes passos através de actualizações, a Aston Martin começou a perder terreno e a descer na classificação. A equipa lamenta que esta queda tenha sido provocada por “efeitos secundários” do caminho de desenvolvimento seguido, que parece ter piorado o equilíbrio do AMR23.
Antes do Grande Prémio dos Estados Unidos, o Diretor Técnico Dan Fallows disse que a equipa tinha chegado ao fundo das causas: “Podemos ver o que fizemos de errado para perturbar o equilíbrio do carro”, disse ele.
Aston Martin: diferença para a Red Bull permanece a mesma
“Percebemos porque é que isso afectou o nosso desempenho geral. Agora trata-se de garantir que não voltamos a cometer os mesmos erros: Foi certamente um ano de aprendizagem”.
No entanto, o chefe de equipa da Aston Martin, Mike Krack, minimiza a queda de forma da equipa. Questionado sobre a razão pela qual não tem sido capaz de mostrar o ritmo forte do início da temporada desde a Áustria, ele diz: “O ponto principal é que, quando se trata de análise de falhas ou de procurar as razões: a diferença para o carro mais rápido não mudou significativamente.”
“Se voltarmos a Jeddah e ao Bahrein e compararmos o ritmo de corrida com o da Red Bull e olharmos para isso agora, não é uma grande diferença. Mas: há três equipas no meio, que se desenvolveram no meio. E foi isso que aconteceu, o que nos leva agora a lutar pelo P9, pelo P10, se tudo correr bem, e antes disso o terceiro e o quarto.
Os dados desmentem as afirmações de Krack
Olhando para os dados da temporada de 2023 que temos da empresa de tecnologia PACETEQ, no entanto, a afirmação de Krack não é verdadeira. No Bahrein e na Arábia Saudita, Fernando Alonso ficou seis a sete décimos abaixo da Red Bull por volta na corrida, mas nas últimas cinco corridas a média foi de 1,1 segundos.
As actualizações de Austin são, afinal, um sucesso…
Na esperança de corrigir as falhas, a Aston Martin trouxe as suas mais recentes actualizações para o Grande Prémio dos Estados Unidos, mas o seu potencial foi arruinado por problemas de travões na primeira sessão de treinos livres.
O ritmo encorajador de Lance Stroll na corrida principal, no entanto, aumentou as esperanças de que a equipa tenha os seus problemas sob controlo – e está agora ansiosa por experimentar as peças novamente no México.
Questionado sobre as dificuldades que a equipa enfrentou este ano, o diretor técnico adjunto Eric Blandin diz que os problemas se deveram a informações incorrectas da fábrica.
“Fomos orientados numa determinada direção pelas nossas ferramentas de simulação na área da aerodinâmica e seguimos um caminho que estava errado”, explica. “Penso que já resolvemos esse problema com o novo pacote.”
Aston: Não é possível lidar com diferentes tipos de curvas ao mesmo tempo
Tom McCullough, diretor de performance da Aston Martin, explica que o maior desafio para a equipa este ano foi encontrar uma janela de performance que conseguisse lidar com curvas lentas e rápidas ao mesmo tempo.
“Em última análise, com esta geração de carros, é um pouco desafiante ser forte em curvas lentas e rápidas sem ‘porpoising’ e o quão perto se pode chegar disso. Isso continuará a ser um problema para todos dentro de dois anos.”
“Se olharmos para o nosso carro, ele não era particularmente forte em curvas de alta e baixa velocidade [ao mesmo tempo]. Portanto, não somos capazes de fazer uma ou outra razoavelmente bem, e temos estado a fazer isso quase desde o início do ano. “
Problemas de travagem também devido a simulações erradas?
“O que estamos a tentar fazer é ter um envelope que nos permita ser fortes tanto em alturas de condução mais baixas como mais altas.” E acrescenta: “Não tornámos o carro mais fácil de conduzir. Mas as actualizações que trouxemos [para Austin] são mais fáceis de conduzir. Mas é sempre necessário equilibrar o ato de ser rápido também. O que estamos a tentar fazer é ter um carro que se possa correr 24 vezes e ser competitivo.”
A revelação de que as ferramentas de simulação foram um fator de erro na atualização surge no mesmo fim de semana em que os problemas de travagem da Aston Martin foram causados por informações erradas da fábrica sobre os requisitos em Austin.
Questionado sobre se a infraestrutura de simulação precisa de ser melhorada, Blandin afirma: “É sempre necessário fazer melhorias, a toda a hora. Estamos constantemente a melhorar a nossa simulação. Uma ferramenta de simulação só é tão boa quanto aquilo que se coloca nela. Por isso, trata-se de compreender melhor e tentar melhorar a correlação.”
