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NASCAR ajustou várias regras para a época de 2025 – graças a uma alteração, Helio Castroneves vai certamente competir na Daytona 500
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NASCAR está a ajustar as regras para a época de 2025 da Cup, que arranca a 16 de fevereiro com a lendária Daytona 500 na Flórida. Graças a um ajustamento, Helio Castroneves, o ás da IndyCar e do endurance, já não tem de se qualificar para o campo de partida através da qualificação ou dos Duels, as corridas de qualificação, uma vez que o piloto de 49 anos já está seguramente apurado para a corrida. Há também outras alterações ao Regulamento Desportivo
Castroneves está autorizado a participar nas 500 Milhas de Daytona graças à “Isenção Provisória Aberta”. Esta regra permite que “os pilotos de classe mundial possam competir nas corridas da NASCAR Cup” sem terem de passar pela qualificação. 36 carros são fretados e, por conseguinte, têm um lugar de partida garantido em todas as corridas. O número máximo de carros é 40, o que significa que as equipas têm de cancelar as suas inscrições antecipadamente se estiverem inscritos mais de 40 carros.
O brasileiro não precisa de se preocupar com o lugar de partida, uma vez que a NASCAR aplicará a regra de isenção para ele, se necessário. Ele seria o 41º carro no campo, pelo que não tiraria um lugar de partida a qualquer outra equipa. Se utilizar a isenção, não receberá quaisquer pontos nem qualquer prémio em dinheiro, de acordo com a NASCAR. Em caso de vitória, o segundo classificado receberia os pontos da vitória, mas não os pontos de bónus do playoff. Os outros pilotos também subiriam uma posição na classificação.
No entanto, Castroneves também pode qualificar-se em termos desportivos, caso em que receberá o prémio em dinheiro e os pontos; as novas regras só se aplicarão se ele fizer uso da isenção. Os outros pilotos que podem beneficiar de uma derrogação dependem de cada caso individual. No passado, Kimi Räikkönen, Jenson Button e Kamui Kobayashi seriam certamente candidatos. Os pilotos da NASCAR a tempo inteiro não são elegíveis para a isenção, que deve ser solicitada 90 dias antes da corrida
Reparações no carro durante a corrida
A NASCAR introduziu a Política de Veículos Danificados nos últimos anos. Esta era um relógio que marcava o tempo quando um carro tinha de ser reparado após um acidente durante a corrida. Se as equipas não conseguissem voltar a colocar o carro em pista dentro do tempo limite para atingir a velocidade mínima, eram automaticamente eliminadas. Esta regra foi fundamentalmente alterada.
Anteriormente, qualquer carro que tivesse de ser rebocado era imediatamente eliminado da corrida. No entanto, como os carros da nova geração ficavam presos com um pneu furado e já não podiam continuar, havia muito ressentimento no paddock e entre os fãs. A partir de 2025, os carros rebocados serão autorizados a regressar à corrida. Enquanto as equipas tentam reparar o carro nas boxes, o relógio continua a contar, mas um carro não é imediatamente retirado da classificação após o fim do tempo limite. Uma vez expirado o tempo limite, as equipas devem continuar a reparação na garagem
Atualmente, apenas os pilotos que correram todas as corridas conseguem um lugar no playoff, mas nos últimos anos houve casos em que os pilotos tiveram de faltar a uma corrida. A NASCAR abriu então uma exceção em casos individuais e deixou o piloto entrar nos playoffs de qualquer forma através de uma isenção. Esta regra também foi ajustada no período que antecedeu a época de 2025.
Um exemplo: Kyle Larson falhou a corrida em Charlotte porque estava a participar na Indy 500. Atualmente, a NASCAR penaliza os pilotos que não competem – mas não por razões de saúde, nem mesmo no seio da família. Se um piloto como Larson faltar a uma corrida e ainda for elegível para os playoffs, perde todos os pontos acumulados nos playoffs. Em caso de doença, lesão, nascimento de um filho ou outras circunstâncias excepcionais, o piloto mantém os seus pontos
Penalizações por manipulação da corrida
A corrida de Martinsville de 2025 causou polémica porque a Chevrolet ajudou William Byron e os seus companheiros de marca a montarem uma espécie de bloqueio para manter Christopher Bell atrás de Byron. Bell utilizou um wallride, que foi proibido desde a manobra de Ross Chastain. Byron chegou à final, Bell foi penalizado, mas estas decisões ficaram com um sabor amargo porque a Chevrolet interveio na corrida.
Se um construtor for apanhado, a NASCAR pode deduzir pontos, reduzir o tempo no túnel de vento e até restringir as simulações RCDF. Existe também a regra dos 100 por cento, que estabelece que todos os pilotos devem dar 100 por cento de si próprios e do seu carro em todos os momentos.
Além disso, a NASCAR permite a suspensão das suspensões impostas por infracções técnicas sem recurso. Anteriormente, era necessário apresentar um recurso para que uma suspensão pudesse ser suspensa. Todas as outras suspensões têm efeito imediato.
