A análise dos dados do GPS mostra que Lando Norris estava na pole até à curva 7 e que fraquezas o McLaren MCL60 ainda tem atualmente
Max Verstappen assegurou a pole position na sua corrida caseira em Zandvoort, para gáudio do público que torcia freneticamente. A vantagem do piloto da Red Bull no final foi de 0,527 segundos. Só por duas vezes esta época – numa traiçoeira disputa de pontaria numa pista molhada no Canadá e, mais recentemente, em Spa-Francorchamps, antes de ter de cumprir uma penalização por falta de caixa de velocidades – é que esteve mais à frente.
Velocidade máxima: um dos pontos fortes da Red Bull
Na reta seguinte, no entanto, o desempenho do Red Bull em velocidade de ponta voltou a ser importante, permitindo que Verstappen se aproximasse de Norris. A diferença caiu para 0,069 segundos, mas ainda permaneceu a favor de Norris até à curva 7.
A maior velocidade de saída de Verstappen na curva 7 permitiu-lhe ficar à frente de Norris. A partir deste ponto das voltas finais da Q3, o bicampeão em título manteve-se na frente. Mas o McLaren ficou apenas 0,058 segundos atrás ao entrar na curva 8, igualmente longa e de velocidade média.
Embora a força descendente do MCL60 tenha sido melhorada com as extensas actualizações, a sua consistência a meio da curva continua a ser uma fraqueza relativa. A equipa tem notado ao longo da época que o chassis tem dificuldades em situações em que o acelerador é retirado e com a mudança de cargas em curvas mais longas. Isto é evidenciado pelo facto de Norris já estar 0,141 segundos atrás na curva 8.
Na curva 9, a diferença manteve-se em 0,1 segundos, mas depois duplicou. Na apertada curva 11, no final da reta da meta, a diferença aumentou para 0,3 segundos. Isto pode ser explicado por um erro de condução.
À saída da curva 10, Norris acidentalmente fez uma dupla mudança de velocidade. Passou da terceira para a quinta velocidade. Em vez de perder mais tempo com uma nova mudança para corrigir o erro, manteve a quinta velocidade e esperou pela sexta. Verstappen, por sua vez, puxou a alavanca de câmbio para a quarta marcha e não sofreu a mesma perda de rotações (cerca de 2.000 rpm). Como resultado deste erro, Verstappen foi temporariamente 7,5 km/h mais rápido a caminho da curva 11.
Os dados do GPS mostram: Até depois da curva 7, LandoNorris tinha uma vantagem de até 0,185 segundos sobre Verstappen em alguns momentos. Mas a partir da mudança de direção na curva 10, Verstappen aproximou-se e afastou-se. DutchGP F12023 F1 Formula1 via @f1_tempo_ pic. twitter.com/NQ1RVgqlZM
– Christian Nimmervoll (@MST_ChristianN) agosto 27, 2023
A diferença entre os dois aumentou para 0,433 segundos a favor de Verstappen na curta corrida para a curva dupla com inclinação que fecha a volta. Apesar de Norris ter atingido uma velocidade máxima mais elevada aqui e ter apanhado o primeiro vértice mais depressa, não conseguiu manter a distância para o RB18 a caminho da meta. Isso ajudou Verstappen a chegar à sua eventual liderança de 0,527 segundos.
McLaren sabe que a pole não estava ao alcance
Se Norris tivesse pelo menos igualado o seu tempo anterior no sector intermédio, teria estabelecido um melhor tempo de 1:11.048 minutos e reduzido a diferença para Verstappen para 0,481 segundos. No entanto, dadas as condições de secagem na qualificação, isto não tem em conta o maior nível de desenvolvimento da pista no traçado poeirento.
Os concorrentes à Q3 que cumpriram um plano semelhante ao de Norris (Verstappen, Russell e Perez), nomeadamente completar duas voltas rápidas, encontraram uma média de 0,237 segundos no sector intermédio entre a primeira e a segunda voltas.
É uma medida imprecisa, mas se Norris, em vez de perder tempo no segundo sector, tivesse igualado a média e ganho pouco mais de dois décimos de segundo, o seu tempo de volta teria baixado para 1:10.811. Isto teria teoricamente reduzido a sua diferença para Verstappen para 0,244 segundos.
