De acordo com o projetista da Red Bull, Adrian Newey, poderá ser “difícil” harmonizar perfeitamente o chassis e o grupo propulsor para a época de 2026 ao abrigo dos novos regulamentos técnicos
É justo dizer que os regulamentos relativos aos motores foram desenvolvidos e aprovados sem se pensar muito no chassis. Isto está agora a causar grandes problemas porque temos de tentar encontrar soluções para que tudo funcione”.
Algumas equipas já notaram “efeitos secundários desagradáveis” nas suas simulações: Os carros de Fórmula 1 simulados comportaram-se de forma extremamente instável quando aceleravam nas rectas.
Newey acredita agora que faltou simplesmente uma abordagem holística aquando da elaboração dos regulamentos. Isso pode ser visto especificamente na futura fórmula de propulsão com 50% de potência do motor de combustão e 50% de potência de componentes híbridos. “Era isso que os fabricantes de motores queriam.
“Suponho que foi isso que o pessoal do marketing aconselhou. E eu posso entender isso. É potencialmente interessante porque a Fórmula 1 pode ser um acelerador de tecnologias.”
No entanto, as tecnologias previstas para os novos regulamentos da Fórmula 1 são “caras” e, portanto, “um problema”, diz Newey. Isto porque os motores eléctricos e as baterias teriam primeiro de ser adaptados à norma da Fórmula 1. “Isso custa muito dinheiro. Mas talvez haja tecnologias no futuro que possam reduzir os custos.”
Newey vê muitas perguntas sem resposta
Até lá, no entanto, há outros desafios a ultrapassar, por exemplo, em termos de desempenho das baterias: “O que os regulamentos da Fórmula 1 exigem das baterias em termos de densidade de potência e densidade de energia é bastante diferente dos requisitos dos carros de estrada normais”, explica Newey. Podem ser necessários “designs de bateria diferentes”.
“Portanto, existe o risco de deixarmos de ser diretamente relevantes para o sector dos automóveis de estrada. Mas talvez esse não seja o fator-chave. O fator chave para os fabricantes de automóveis é a ideia de que [a Fórmula 1] é relevante para o que está no concessionário – mesmo que os próprios fabricantes nunca o admitam.”
Propulsão total no hairpin no Mónaco
No entanto, é exatamente isto que Newey questiona quando fala de uma “fórmula [de propulsão] estranha”: “Os motores estarão a trabalhar como geradores quase todo o tempo [em 2026]. Poderá ser necessário habituar-se quando o motor estiver a fazer força a meio da curva Loews [no Mónaco]”.
Na sua opinião, o único aspeto positivo desta situação é “o facto de promover a eficiência”, diz Newey. Por outras palavras, com os regulamentos de 2026, a Fórmula 1 serve de montra para uma tecnologia mais sustentável. Ou, como diz o próprio Newey: “Estão a tentar usar a Fórmula 1 como um veículo para levar uma tendência aos olhos do público”.
No entanto, até a eficiência dos futuros sistemas de propulsão da Fórmula 1 está agora a ser analisada. O campeão mundial Max Verstappen, por exemplo, sugeriu recentemente que os resultados das simulações até à data “não eram os esperados”.
