Quem sofre mais com o limite de custos obrigatório, segundo o projetista de Fórmula 1 Adrian Newey, e porque é que um engenheiro da Red Bull já se demitiu
Adrian Newey acredita que o limite orçamental na Fórmula 1 faz sentido, mas também reconhece “desvantagens ocultas”, como explica numa entrevista à auto motor und sport. O que mais incomoda o designer de automóveis de longa data: “O facto de a Fórmula 1 já não ser a indústria mais bem paga. ”
Newey não se refere explicitamente a si próprio como funcionário superior, mas aos membros comuns da equipa. No passado, estes eram frequentemente contratados por outras equipas de Fórmula 1. “Agora estamos a perdê-los para empresas de tecnologia porque pagam melhor. Ou para as equipas do WEC, porque oferecem salários mais atraentes”, diz Newey.
Blake Hinsey, antigo engenheiro da Red Bull, confirma esta evolução. Também ele mudou para o Campeonato do Mundo de Resistência (WEC). A sua razão: “24 fins-de-semana de corridas eram demasiado para mim. Desisti quando ainda havia 21 Grandes Prémios porque queria ter uma vida”. O WEC oferece-lhe “muito mais” com menos fins-de-semana de corridas.
Recentemente, recusou uma oferta de regresso: “O salário máximo para o cargo de engenheiro de corrida na Fórmula 1 era inferior ao montante que recebi no ano passado no WEC como engenheiro de desempenho a tempo parcial numa equipa LMDh”.
Hinsey culpa os chefes de equipa por esta falha e critica: “Irrita-me muito que a Fórmula 1, a FIA e as equipas estejam a arruinar o desporto – só porque é Fórmula 1.”
Newey apela a mais liberdade técnica
Newey alerta também os decisores para as consequências: A Fórmula 1 corre o risco de ficar de mãos vazias quando se trata da próxima geração de engenheiros. “Estamos a lutar para atrair licenciados porque a Fórmula 1 já não se pode dar ao luxo de ser a indústria mais lucrativa”, explica.
Se a Fórmula 1 já está a forçar-se a um espartilho financeiro (demasiado) apertado, precisa de criar mais liberdade noutras áreas, exige Newey: “O medo de que despesas mais elevadas levem uma equipa à ruína desapareceu teoricamente com o limite orçamental e um orçamento de engenharia fixo”.
“É por isso que, nesta altura, os regulamentos técnicos deveriam ser mais flexíveis, em vez de serem cada vez mais rigorosos. Mas infelizmente isso não está a acontecer”.
Tudo isto pode encorajar a saída de mais empregados da Fórmula 1. Hinsey é certamente a favor do Campeonato Mundial de Resistência: “Posso fazer muito mais na pista e na fábrica do que na Fórmula 1, e adoro o desafio”. Por isso, ele “acabou” com a Fórmula 1.
