As baixas alturas de condução na Fórmula 1 põem em causa a segurança? – Mesmo após os acidentes com Lando Norris e Carlos Sainz, a FIA não quer uma distância mínima ao solo
No entanto, a FIA não vê atualmente qualquer razão para intervir na distância ao solo dos carros de Fórmula 1. Desde o regresso do efeito de solo em 2022, o seguinte aplica-se mais do que nunca na Fórmula 1: quanto mais baixo, mais rápido. Quanto mais perto a parte inferior da carroçaria estiver do asfalto, mais força descendente pode gerar.
Em combinação com a baixa pressão dos pneus (que reduz ainda mais a distância ao solo) e os depósitos cheios no início de um Grande Prémio, isto cria uma situação potencialmente perigosa.
A FIA tem o direito de intervir nos regulamentos quando se trata de segurança. Jean Todt, por exemplo, exerceu esse direito quando tornou obrigatório o sistema de proteção do cockpit Halo para a época de 2018. No entanto, Nikolas Tombazis, técnico-chefe da FIA para os monopostos, não vê atualmente qualquer razão para as alturas mínimas de condução prescritas pela FIA.
Quando lhe perguntaram se os ressaltos poderiam provocar acidentes, respondeu: “Temos de nos certificar de que as pistas, em geral, não têm quaisquer elementos que possam causar acidentes”.
“É uma linha ténue entre se a pista pode ser melhorada em pormenor e se as equipas talvez precisem apenas de elevar um pouco o carro. Vamos obviamente tentar melhorar estas áreas da pista.”
No entanto, isto apenas altera o problema: se os maiores ressaltos forem suavizados, os carros podem conduzir mais baixo, pelo que o próximo maior ressalto se torna um problema. Nas últimas décadas, os circuitos de Fórmula 1 já se tornaram cada vez mais suaves.
“Os carros são demasiado fundos? Sim, preferíamos que fossem um pouco mais altos”, admite Tombazis. “Mas faz parte da natureza de um carro de efeito de solo que geralmente tem um melhor desempenho quando corre baixo. Por isso, é algo que não podemos evitar facilmente.”
Blocos de proteção normalizados em 2026, o mais cedo possível
As desqualificações de Lewis Hamilton e Charles Leclerc no Grande Prémio dos Estados Unidos em Austin devido a placas de piso excessivamente desgastadas mostraram que também não é possível conduzir cada vez mais baixo.
A desqualificação levantou a questão de saber porque é que a FIA não verifica todos os carros após a corrida ou imediatamente após cada sessão de treinos. Uma forma de acelerar este processo moroso seria a utilização de blocos de derrapagem normalizados, que a FIA utiliza para medir a espessura da placa de base.
Atualmente, a sua conceção é deixada ao critério das equipas. Se fossem normalizados, a inspeção demoraria menos tempo. Mas as equipas estão a fazer lobby contra essa mudança de regras. A próxima oportunidade de alterar esta regra só surgirá daqui a dois anos.
Tombazis explica: “Por vezes queremos fazer alguma coisa, mas temos de passar pelo processo burocrático e as equipas têm de votar a favor – e não temos apoio suficiente. É por isso que acreditamos que precisamos de simplificar muito esta área para 2026.”
