A Manthey, que é detida maioritariamente pela Porsche, será tratada melhor do que as outras equipas clientes? O chefe de equipa da equipa Porsche Allied Racing duvida dos rumores
As equipas clientes da Porsche estão em desvantagem em relação à Manthey EMA no DTM? Em 2023, a Team Bernhard e a Toksport WRT não tiveram qualquer hipótese contra a equipa vencedora do campeonato da Meuspath, que é detida em 51% pela Porsche. Para evitar esta situação, a ex-equipa Porsche SSR Performance mudou para a Lamborghini antes da época
Há também muitos rumores de que a Manthey EMA está a ser politicamente favorecida pela Porsche. Uma pessoa que não acredita nisso é o chefe de equipa da Allied, Jan Kasperlik. “Tenho de falar a favor da Porsche porque acredito que eles são neutros e tratam todas as equipas da mesma forma”,
A Allied Racing é conhecida como uma equipa Porsche do ADAC GT Masters e GT4 Alemanha, e também tentou recentemente entrar no DTM com a Aston Martin. No entanto, a equipa da Baviera decidiu agora continuar com a Porsche nos próximos anos.
“Como equipa Porsche, têm um adversário muito forte na Manthey “
Kasperlik está convencido de que a Porsche apoia as suas equipas clientes “de forma regular e limpa”. Então, porque é que a Manthey EMA foi tão superior e marcou o dobro dos pontos da Team Bernhard?
“Como equipa, temos de estar atentos: Se começarmos com um Porsche, temos um adversário financeiramente muito forte na Manthey, que também tem as infra-estruturas certas e está perfeitamente posicionada”, diz Kasperlik. “O facto de a equipa ser tão forte tem a ver com as participações de fábrica no WEC no passado. Mas eles não estão certamente a jogar de forma desleal”.
Se a equipa tiver “os mesmos recursos financeiros”, “a infraestrutura, os processos e o pessoal estiverem correctos e se fizerem o trabalho de casa como uma equipa com a paixão adequada, então a Manthey também pode ser batida”, tem a certeza.
De acordo com o chefe de equipa da Allied, o facto de Manthey poder recorrer a todos os recursos financeiros – há rumores de orçamentos de dois milhões de euros por carro – não tem nada a ver com um melhor apoio do construtor.
“É claro que eles recebem o dinheiro da Porsche, mas não são tão dependentes dele”, acredita. “São uma empresa com uma base alargada, com cerca de 250 empregados, que tem várias fontes de rendimento e pilares. E se Manthey ganhar no DTM, voltarão a vender mais serviços de engenharia às equipas de corrida clientes.”
Para além das suas próprias operações, a Manthey tem uma oficina de carbono e bancos de ensaio, organiza taças de uma só marca para a Porsche e prepara carros de produção para a pista de corrida. O dinheiro gerado nestas áreas também tem um efeito positivo no orçamento das corridas.
Por exemplo, quando se trata de decidir se se deve utilizar uma nova peça sobresselente ou reparar um splitter danificado. “Qualquer separador que seja minimizado funciona melhor do que um separador que tenha sido reparado x vezes”, explica Kasperlik. “Quando o orçamento se esgota, começa-se a reparar e a laminar peças. É a mesma coisa em termos aerodinâmicos, mas não em termos de peso.”
E depois há o avanço na experiência com o novo 911 GT3 R (992), que foi desenvolvido por Manthey em 2021 e 2022 e correu pela primeira vez em 2023. “É preciso cerca de um ano de preparação para recuperar o atraso”, diz Kasperlik.
Mas será que ele e a sua equipa competiriam numa série em que Manthey também usasse o Porsche? “Se tivéssemos os recursos financeiros da empresa e um ano de tempo de preparação, poderia imaginar que seríamos capazes de competir com Manthey”, afirma.
“Eu estaria disposto a isso – também porque sei que a Porsche serve as suas equipas clientes de forma igual e faz tudo o que pode para garantir que todas as equipas têm as mesmas condições do ponto de vista da Porsche. A minha própria experiência com a Porsche também me convenceu disto.”