Ford regressa ao DTM: Porque é que a marca americana é há muito uma lenda do DTM e como os ex-juniores Schneider, Reuter e Biela deixaram os patrões da Ford furiosos
Eu estava aborrecido, preto e verde
“Eram fáceis de cuidar, à exceção de um único caso, que me irritou imenso”, diz Rainer Braun, que acompanhou os juniores em nome da Ford e os treinou para lidarem com os meios de comunicação social, referindo-se ao terceiro fim de semana da época de 1987 em Nürburgring. Já nessa altura, se os carros fossem demasiado potentes, eram reduzidos com peso na corrida seguinte – e a Ford tinha um trunfo na manga com o motor turbo.
“Discutimos isto com o diretor de corridas da Ford, Lothar Pinske, na Ford Motorhome: ‘Pessoal, façam-nos um favor: Têm uma potência turbo infinita. Os comissários de pista estão apenas à espera que vocês se afastem na frente. Vão receber 50 quilos cada um! E vocês já têm o suficiente. Deixem as coisas como estão, andem no meio do pelotão, ataquem no final, ganhem por pouco – e digam: ‘O que é que vocês querem mesmo? Acabámos de ganhar’”, recorda Braun, que se tornou uma lenda como comentador televisivo do DTM.
Mas o bluff da Ford não funcionou porque os pilotos não seguiram as instruções, como conta Braun nas celebrações do 40º aniversário do DTM em Norisring. “O que é que os cavalheiros fazem? A corrida começa. Ficamos ali a ver atentamente os carros a virarem para a reta final. Contamos: um, dois, três, quatro, cinco, seis, sete Ford Sierra, os três cavalheiros da frente, claro, como é correto. Depois, uma longa pausa, depois o resto.
O ritmo alucinante do Ford turbo teve consequências. “Os comissários desportivos reuniram-se imediatamente durante a segunda volta e gritaram: 50 quilos!” recorda Braun, explicando que o Ford Sierra XR4 Ti de 350 cv teve de começar a corrida seguinte com lastro.
Mas porque é que os juniores da Ford não seguiram as instruções? “O nosso diretor Werner Heinz disse ao Frank e a mim: ‘Mostrem ao Reuter do que ele é feito! O Manuel está a competir pelo campeonato, vocês não podem ganhar’”, conta Schneider, que na altura competia pelo título na Fórmula 3 alemã. “Tínhamos sobreposições e não podíamos competir em três corridas. E foi por isso que dissemos: Ok, vamos acelerar!”
A esperança da Ford, Reuter, perdeu a luta pelo título por um triz
No final, Reuter venceu por menos de um segundo à frente do seu colega da Ford, Schneider. O terceiro lugar foi para Harald Grohs, o melhor piloto da BMW, enquanto Biela terminou em sexto. O facto de mais carros Ford não terem terminado na frente também se deveu ao facto de Joachim Winkelhock e Walter Mertes se terem retirado.
Embora Reuter tenha perdido para o piloto da BMW, Eric van de Poele, por três pontos na corrida pelo título, Schneider não acredita que a memorável corrida tenha deixado uma impressão negativa no diretor de corrida da Ford. “Lothar Pinske tinha esta fotografia, que foi impressa em grande formato, no seu escritório e estava orgulhoso por os carros estarem na frente, apesar de não termos ganho o campeonato”, afirma.
A era Ford foi também uma “época maravilhosa” para Schneider, que conduziu para a equipa Grab no DTM em 1987 e ganhou o título alemão de Fórmula 3 antes de fazer história na Mercedes. Qual foi o carro de maior sucesso da Ford no DTM e qual foi o carro que se tornou o favorito absoluto do público por que razão
