Como um formato espetacular de fim de semana pode salvar as sextas-feiras no DTM a partir de 2024 e que ideia existe para implementar uma proibição de testes
Enquanto a primeira temporada do DTM sob a gestão da ADAC está prestes a chegar ao seu final escaldante, o novo operador da série de corridas já está a definir o rumo para a próxima temporada: embora queiram manter o princípio de um piloto por carro que distingue o DTM de outras séries, estão atualmente a discutir como reduzir os custos
Temos de continuar a reduzir os custos, mas não à custa do espetáculo”, diz Thomas Voss, chefe do desporto automóvel da ADAC. A este respeito, no fim de semana do Red Bull Ring, no final de setembro, as equipas apresentaram sugestões espectaculares na reunião dos chefes de equipa sobre como o formato do fim de semana poderia ser alterado – e a proibição de testes também continua a ser um tema para 2024.
No centro das reflexões está a qualificação: uma das ideias era deixar de ter a batalha pelas posições na grelha às 9h00, como acontece atualmente, quando muitos adeptos ainda não estão no circuito, mas ter uma sessão de dez a 15 minutos imediatamente antes da corrida.
Salvar-se-á a sexta-feira com uma ideia revolucionária?
Desta forma, o fim de semana de corrida poderia ser encurtado para dois dias e a sexta-feira poderia ser completamente eliminada porque os treinos livres seriam realizados na manhã do dia da respectiva corrida. E a dramaturgia também seria espetacular se a qualificação se realizasse às 13 horas, por exemplo, e a corrida se realizasse imediatamente a seguir, às 13h30m.
Por outro lado, as equipas teriam pouco tempo, após a qualificação, para se prepararem estrategicamente para a corrida – e a grelha de partida para a corrida e o acompanhamento televisivo com a cobertura pré-evento e as reportagens deixariam de ter lugar nos moldes habituais. No entanto, a ProSieben, parceira da TV, está otimista em relação à proposta.
“Considero a ideia interessante do ponto de vista televisivo, porque teríamos mais um evento em direto no programa”, afirma Alexander Wölffing, diretor de desportos motorizados da ran, “Além disso, seria um ponto de venda único para o DTM no desporto automóvel. A implementação exacta e o que isso significaria para a cobertura pré-evento teriam de ser analisados em pormenor.”
O encurtamento da qualificação está a ser discutido
A ideia também foi bem recebida pelas equipas. “Melhoraria muito o espetáculo e também seria ótimo para os espectadores”, entusiasma-se um chefe de equipa.
Outra ideia é encurtar os actuais 20 minutos de qualificação para dez minutos, de modo a torná-los mais compactos e emocionantes. No entanto, é provável que a Mercedes-AMG não se dê bem com esta ideia até certo ponto, uma vez que os pneus do Mercedes-AMG GT3 não atingem a temperatura tão facilmente como nos outros carros e, por isso, as equipas normalmente fazem uma volta de saída primeiro para aquecer os pneus através dos travões.
Os cobertores eléctricos são proibidos no DTM. Numa sessão de qualificação de dez minutos, as equipas Mercedes-AMG teriam, portanto, menos tempo e margem de manobra tática do que os rivais de outras marcas para conseguirem uma volta perfeita.
Proibição de testes possível graças a pneus especiais?
Outra proposta que está a ser discutida é a introdução de uma proibição de testes. Porque, atualmente, as equipas do DTM gastam muito dinheiro em testes privados, que se realizam em quase todas as pistas no período que antecede as corridas. No entanto, a ADAC resistiu à introdução de uma proibição no início do ano, uma vez que esta é dificilmente controlável devido à utilização dos bólides GT3 em muitas outras séries, ao contrário do que acontece na Classe 1.
“E eu aprendi uma vez: o que não se pode controlar, não se deve proibir”, disse o chefe do desporto automóvel da ADAC, Voss. Mas as equipas sugeriram que, em vez do pneu Pirelli, que é atualmente utilizado no DTM e na maioria das outras séries GT3, poderia ser utilizado o chamado “Pneu Confidencial”.
Este está atualmente a ser desenvolvido por vários fabricantes – incluindo o atual parceiro do DTM, a Pirelli – especialmente para o Nürburgring-Nordschleife. Desta forma, uma equipa que esteja a testar sem autorização pode ser condenada mais rapidamente.
O problema é que o atual fornecedor de serviços de equilíbrio de desempenho, o SRO Motorsports Group, baseia a sua classificação no DTM e em todas as outras séries no pneu Pirelli P Zero DHF GT3 atualmente utilizado.
A empresa de Stephane Ratel teria, portanto, de efetuar a sua própria classificação para o DTM – e teria também consideravelmente menos dados disponíveis para o efeito. A probabilidade de se envolver pode ser considerada baixa.
