Yamaha Team Manager Massimo Meregalli benadrukt hoe belangrijk Pramac zal zijn als tweede fabrieksteam – cruciaal voor informatie-uitwisseling en ontwikkeling
Op de achtergrond is Yamaha al bezig met het voorbereiden van de complete logistiek voor het MotoGP-seizoen van 2025. Met het nieuwe satellietteam Pramac moet er niet alleen materiaal geproduceerd worden, maar zullen sommige Yamaha-technici in de toekomst ook voor het Italiaanse team gaan werken
Niet alleen de interne reorganisatie laat zien hoe serieus Yamaha de MotoGP neemt en er alles aan doet om weer competitief te worden. De nieuwe samenwerking met Pramac zal heel anders zijn dan eerdere satellietteams.
“In het verleden leverden we motoren en “Ciao”, Tech3 gebruikte altijd de motor van het jaar ervoor. Er was geen verdere ontwikkeling.
Petronas SRT en RNF hadden tenminste een actueel model. Maar in de toekomst zal Pramac worden beschouwd als het tweede fabrieksteam. “We proberen dit model zo goed mogelijk te benutten. Er zal constant informatie worden uitgewisseld.”
“De belangrijkste mensen komen allemaal van Yamaha. Volgend jaar zullen we ook meer ontdekken van wat we dit jaar missen,” zei Meregalli, die in detail ging: “We moeten alles zelf doen, inclusief het vergelijken van de verschillende banden.”
“Soms is het best ingewikkeld voor ons. Met hen wordt het een compleet andere manier van werken. Pramac wordt echt een tweede fabrieksteam.” Net als KTM, Aprilia en Honda zal Yamaha in de toekomst dus vier motoren met dezelfde specificaties gebruiken
Ducati zal volgend jaar waarschijnlijk maar drie huidige motoren in het veld hebben. De derde GP25 gaat waarschijnlijk naar Fabio Di Giannantonio in het VR46-team. De specifieke plannen zijn nog niet officieel bevestigd.
Het is ook belangrijk voor Yamaha om nauw samen te werken met een satellietteam met het oog op het nieuwe MotoGP-reglement vanaf 2027. “We kunnen de meeste verbeteringen van 2025 meenemen naar 2026 en 2027,” gelooft Meregalli.
Over het algemeen verwelkomt hij de nieuwe regels met een kleinere cilinderinhoud, minder aerodynamica en het verbod op rijhoogtesystemen: “We waren gewend om kennis over te dragen van de MotoGP naar serieproductie.”
“Maar ik zie geen productiemotor die zo’n systeem heeft om sneller te starten vanaf het rode licht. Ik vind het een goed idee om de regels in het algemeen te versmallen. Ik weet zeker dat we over een paar jaar, zelfs met de kleinere motor, dezelfde prestaties zullen halen als nu.”
