Nadat Maximilian Paul niet meer kon ademen tijdens de hittestrijd op de Lausitzring, paste Lamborghini de koeling van de cockpit aan: Waar de fout zat en hoe de oplossing eruitziet
“We hebben een paar dingen veranderd en konden deze race wat meer lucht in de auto krijgen”, “Dat was erg belangrijk en maakte mijn leven makkelijker.”
Want het was niet alleen Bortolotti die na de race op de Lausitzring ijsklontjes over zijn hoofd liet leeglopen, nadat hij er zo snel mogelijk uit wilde. Grasser-invaller Maximilian Paul moest in beide races zelfs vroegtijdig opgeven omdat hij niet meer kon ademen in de cockpit van de Lamborghini en bijna op instorten stond.
Vóór de update: er lekte al koellucht in de motorruimte
Het probleem was dat voor de update de lucht al lekte in het motorcompartiment en niet de cockpit naar de bestuurder bereikte. Maar wat hebben de Italianen in de tweeënhalve week sinds 20 augustus veranderd om de coureur, die het in de Huracan zonder airco moet stellen, van koellucht te voorzien?
“We hebben de koeling van de cockpit verbeterd met een kleine afstemming van het ontwerp van de luchtkanalen onder de motorkap,” “Nu gaan ze directer naar de cockpit.”
Er is zelfs een onderdeel (zie pijl in hoofdfoto) vervangen om de luchtstroom te verbeteren. De koellucht van de Huracan GT3 Evo2 wordt namelijk de auto in geleid via de twee driehoekige openingen links en rechts van de centrale koelluchtinlaat aan de voorkant.
Waarom de Lamborghini niet opnieuw gehomologeerd hoefde te worden
Dit gebeurt aan beide zijden via een gelamineerde carbon tunnel. Het potvormige onderdeel, dat eerst zwart was en nu grijs, dient als verbindingsstuk tussen de carbon tunnel en de slang waardoor de lucht vervolgens de cockpit binnenkomt.
Het probleem was dat dit onderdeel in de eerdere versie te groot was, waardoor er op dit punt lucht weglekte. De koellucht moet echter links van de bestuurder en direct boven de middenconsole in de cockpit uitkomen, waardoor de hittewedstrijden draaglijker worden.
Het is interessant dat de coureurs verschillend reageren op de koeling: Terwijl Nürburgring-sensatiewinnaar Paul extreem te lijden had onder het koelprobleem, kon vaste Grasser-coureur Clemens Schmid de hitte beter verdragen.
Waarom was het mogelijk om de auto aan te passen ondanks de bestaande homologatie? De reden is dat de wijziging alleen betrekking had op de luchtkanalen in het interieur van de Huracan GT3 Evo2. Als er ook een wijziging aan de buitenkant had moeten worden aangebracht, zou de auto opnieuw moeten worden gehomologeerd.
