Er zijn wijzigingen aan alle zes auto’s tijdens de DTM-finale in Hockenheim: wat de titelkandidaten zeggen over de BoP en hoe die verschilt van de GTWCE
Voor de DTM-seizoensfinale op Hockenheim, waar Porsche-, Lamborghini- en Audi-coureurs Thomas Preining, Mirko Bortolotti en Ricardo Feller om de titel strijden, heeft de SRO Motorsports Group een aantal belangrijke wijzigingen doorgevoerd aan de Balance of Performance (BoP) ten opzichte van Spielberg
Geen van de titelrivalen lijkt echt blij te zijn met de veranderingen, die alle zes de auto’s treffen. “Dat kan ik bevestigen,” grijnst Bortolotti, de uitdager op de tweede plaats. Hij zegt dat zijn Lamborghini “veel te zwaar is – zoals altijd”.
En terwijl DTM-leider Preining zegt dat hij zich tijdens de test comfortabel voelde in de 911 GT3 R, maar niet zeker weet of hij na de kwalificatie nog steeds “zo positief” zal zijn, wijst Abt Audi-coureur Feller opnieuw op de zwakte in Spielberg.
Feller na test: “Wij zijn de zwakste schakel”
“Ik denk dat je zondag op de Red Bull Ring goed hebt gezien dat we niet echt een kans hadden om vooraan mee te doen. We hoopten eigenlijk dat we zouden worden behandeld – ik wil nu niet zeggen bevoordeeld – maar een beetje eerlijker in de BoP voor de laatste race.”
Hij heeft de cijfers nog niet in detail geanalyseerd, “maar we zijn hier de zwakste schakel,” ook voor de Zwitsers is het optimisme beperkt. Hij komt tot deze beoordeling “ook als ik de commentaren van de test hoor”. Daar waren ze “tergend langzaam” op de rechte stukken in vergelijking met de concurrentie.
Veranderingen aan alle zes auto’s na Spielberg
Maar hoe ziet het BoP-klassement voor Hockenheim er in detail uit – vooral met betrekking tot de drie titelkandidaten? Vergeleken met Spielberg wordt de Audi geladen met 15 kilogram ballast, wat waarschijnlijk verklaard kan worden door het feit dat met name het hoekige Motodrom veel geschikter is voor de Audi dan de Red Bull Ring.
Bij de Lamborghini wordt tien kilogram gewicht afgeladen, waardoor de Huracan GT3 Evo2 nu 1.330 kilogram weegt in plaats van 1.340 – en nog steeds de zwaarste auto in het veld is. En de Porsche voegt vijf kilogram toe aan de auto. “Hockenheim is geen slecht circuit voor ons, zeker niet met de nieuwe auto”,
Er zijn ook grote veranderingen in de andere auto’s: De BMW, waarvoor Hockenheim niet meer zo optimaal is als Spielberg vanwege de schuine secties, mag 25 kilogram lossen, maar de boostdruk wordt verlaagd met 0,04 bar. In de Ferrari wordt vijf kilogram aan de auto toegevoegd en wordt de laaddruk verlaagd met 0,02 bar.
En voor de Mercedes-AMG GT3, die ook niet optimaal ontworpen was voor Spielberg, wordt er ook tien kilogram aan de auto toegevoegd.
Alleen Mercedes-AMG beoordeeld aanzienlijk beter dan GTWCE
Maar het is interessant om het autoklassement van de DTM-finale te vergelijken met het GT World Challenge Europe (GTWCE)-weekend eind augustus in Hockenheim, waar SRO ook verantwoordelijk was. Want de cijfers zijn duidelijk anders.
De Audi was 20 kilogram lichter in de GTWCE, de Lamborghini vijf kilogram lichter en had ook een één millimeter grotere restrictor, dus meer vermogen. De Porsche was vijf kilogram lichter, de Ferrari tien. De Mercedes-AMG GT3 daarentegen was 15 kilogram zwaarder in de GTWCE.
Wat kunnen we hieruit concluderen? Dat SRO blijkbaar wel rekening houdt met de prestaties van de teams in haar beoordelingen, want het feit dat de Huracan het in de DTM met een kleinere restrictor moet doen en dus minder gunstige omstandigheden heeft, is waarschijnlijk te danken aan de sterke vorm van het SSR-prestatieteam.
De Mercedes is de enige auto die gunstiger geklasseerd is in de DTM dan in de GTWCE. Daar zou ook een verklaring voor kunnen zijn: Omdat in de SRO-serie elektrische dekens zijn toegestaan, wat meer past bij de bandvriendelijke auto van het merk met de ster dan het kwalificatieformat in de DTM, waar dat niet is toegestaan.
DTM-BoP Hockenheim 2023:
Audi: 1.310 kg/2,36 mm (restrictor)
BMW: 1.305 kg/2,00 – 2,66 bar (laaddruk)
Ferrari: 1.305 kg/1,78 – 2,50 bar (laaddruk)
Lamborghini: 1.330 kg/1 x 51 mm (restrictor)
Mercedes: 1.325 kg/2 x 34,5 mm (restrictor)
Porsche: 1.310 kg/2 x 39,5 mm (restrictor)
Audi: +15 kg
BMW: -25 kg en -0,04 bar
Ferrari: +5 kg en -0,02 bar
Lamborghini: -10 kg
Mercedes: +10 kg
Porsche: +5 kg
DTM-BoP Spielberg 2023:
Audi: 1.295 kg/2 x 36 mm (restrictor)
BMW: 1.330 kg/2,00 – 2,7 bar (laaddruk)
Ferrari: 1.300 kg/1,78 – 2,52 bar (laaddruk)
Lamborghini: 1.340 kg/1 x 51 mm (restrictor)
Mercedes: 1.315 kg/2 x 34,5 mm (restrictor)
Porsche: 1.305 kg/2 x 39,5 mm (restrictor)
