De ADAC was het met de fabrikanten al eens geworden over een volledig DTM-testverbod: het waren de teams die gebukt gingen onder de kosten die het plan dwarsboomden
Eind februari legde de ADAC de laatste hand aan de testbeperking voor het DTM-seizoen 2024, waardoor de teams – afhankelijk van het aantal coureurs – nog steeds vijf tot vijftien testdagen mogen rijden. Maar waarom is er geen volledig testverbod ingesteld, zoals in andere series, om de kosten te drukken?
Omdat – naar verluidt – de in de DTM vertegenwoordigde fabrikanten al aan het begin van het jaar met de ADAC een volledig testverbod op DTM-circuits vanaf 1 april waren overeengekomen. De tests op donderdag zouden zijn toegestaan – en dus de enige testmogelijkheid vóór de respectieve raceweekenden.
Waarom werd de regeling teruggedraaid? De teams voelden zich genegeerd en eisten zelf betrokken te worden bij de gesprekken met de ADAC, waardoor de kwestie heropend werd
Hoe de teams de verbodsplannen dwarsboomden
Tijdens de teammanagersvergadering met de ADAC in februari was er weerstand tegen een volledig testverbod. Sommige teams voerden aan dat ze al talloze privétestritten hadden geboekt en dat het verbod kosten met zich mee zou brengen. Dit argument wordt door sommigen gezien als een voorwendsel. Vooral omdat het waarschijnlijk gevolgen zou hebben voor teams die veel testen en sowieso over betere financiële middelen beschikken.
Er waren ook stemmen onder de teams die zeiden dat als het testen vanaf 1 april in maart was verboden, er zoveel geld zou zijn uitgegeven aan privétesten in Zuid-Europa dat de kosten explosief zouden zijn gestegen.
Daar zijn ook twijfels over, want het oorspronkelijk geplande verbod zou sowieso alleen de DTM-circuits hebben getroffen. In Portimao, Barcelona of Valencia zou onder deze regeling op elk moment van het seizoen getest mogen worden.
Compromis waar niet iedereen blij mee is
Desondanks heeft de ADAC de met de fabrikanten besproken modus heroverwogen en een nieuw reglement opgesteld dat vanaf 1 maart van toepassing is en uitgebreid is naar alle circuits.
Testen op maximaal vijf verschillende circuits – en vijf testdagen per coureur – werden echter toegestaan. Een compromis waar vooral de teams minder blij mee zijn, omdat ze toch al niet de financiële middelen zouden hebben gehad voor uitgebreide tests. Vooral omdat de oorspronkelijk geplande bindende regel dat er slechts drie sets banden per dag zijn toegestaan voor één voertuig is afgezwakt en nu alleen beschikbaar is als aanbeveling.
De ADAC en de verantwoordelijke commissie zien de oplossing echter als een eerste stap tegen de welig tierende privétestritten in de DTM. Door alle rijactiviteiten openbaar te maken, wat nu verplicht is voor alle teams, wordt gehoopt dat er nu gegevens worden verzameld die gebruikt kunnen worden om een effectievere regeling in te voeren vanaf het einde van het seizoen 2024
