Minder inhaalmanoeuvres door te veel aerodynamica en rijhulpen? Er zijn zeker verschillende meningen over in de MotoGP teams hun directies.
De technische ontwikkeling in de MotoGP heeft de laatste tijd keer op keer kritiek gekregen. Zowel deskundigen als rijders zagen in de aero-pakketten en de diverse apparaten die alle fabrikanten nu gebruiken de reden waarom inhalen moeilijker is geworden en de races saaier.
Paolo Ciabatti, sportdirecteur bij Ducati, het merk dat verantwoordelijk is voor veel technische innovaties in het verleden, ziet echter geen negatieve invloed van de technische evolutie op de show. “Ik denk dat het veel afhangt van de omstandigheden,” zegt de Italiaan.
“Ik denk eerlijk gezegd niet dat technologie of nieuwe apparaten op de fiets, zoals aerodynamica of hoogteverstelling op het achterwiel, er iets mee te maken hebben. Want in dit opzicht lijken de motoren erg op die van vorig jaar. “
Dus ik zie het niet als een echt probleem in de zin dat het de races minder spectaculair maakt,” zegt Ciabatti. Hoewel hij toegeeft dat er in sommige races minder actie was dan in voorgaande jaren, ziet hij daar andere redenen voor dan technologie.
Ciabatti: Motoren nauwelijks veranderd ten opzichte van 2021
De Ducati sportdirecteur bevestigt: “We hebben op sommige circuits zeker minder inhaalacties gezien dan we gewend zijn, maar ik denk niet dat het iets te maken heeft met de ontwikkeling, want naar mijn mening is er niet zo’n radicaal verschil met de motoren die we in 2021 hebben gebruikt.”
En hij herinnert zich: “We zagen een spectaculaire race op Aragon tussen Bagnaia en Marquez – wat volgens mij een van de beste shows was die we de laatste jaren in de MotoGP hebben gezien.” Hij voegde eraan toe dat het daarom niet mogelijk was om een algemene uitspraak te doen dat de races saaier zijn geworden.
Massimo Meregalli, Team Manager bij Yamaha, sluit zich aan bij de woorden van Ciabatti. “Ik deel Paolo’s mening,” zegt hij. “Natuurlijk hebben we de afgelopen twee jaar veel systemen geïntroduceerd, maar op het gebied van veiligheid brengen vleugels en veel elektronische strategieën meer veiligheid voor de rijders. “
Meregalli bevestigt bovendien: “Wat Ducati betreft, is onze 2021-motor zeer vergelijkbaar. En wat betreft minder plezier bij de races, daar ben ik het niet mee eens.”
“Als ik dit mag zeggen,” voegt Ciabatti eraan toe, “Fabio en Marc in COTA was ook een zeer interessante show. Dus het is heel verschillend van race tot race.” Destijds, Fabio Quartararo en Marc Marquez duelleerden voor de zesde plaats voor ronden.
Honda uit kritiek – zij het indirect
Daarvoor, na een rommelige start, had Marquez het veld van achteren opgerold en tal van rijders ingehaald. Zijn teammanager Alberto Puig ziet twee kanten aan het debat over technische ontwikkeling – en wat het doet met racen.
“Er is de mening van de ruiter. Hij is degene die de motor begrijpt, die op de motor zit. En dan is er nog het show aspect. Het zijn de fans die uiteindelijk beslissen. Het is een combinatie van beide,” zegt Puig. “Maar er is nu een organisator die de technische regels bepaalt.”
“Iedereen kan zelf beoordelen wat hij ziet en beslissen of hij er blij mee is of niet. Vanuit ons standpunt is er op dit moment niets meer te zeggen.” Puig positioneert zich dus niet zo duidelijk als Ciabatti en Meregalli. Uit zijn woorden kan echter worden opgemaakt dat Honda minder dan gelukkig is met de situatie.
Het is toepasselijk dat het team onlangs een veelzeggend artikel publiceerde op zijn website “Box Repsol”, waarin het de vraag aan de orde stelt of de technologische vooruitgang van invloed is op het spektakel in de MotoGP. “Soms is het niet zo makkelijk om het juiste evenwicht te vinden,” zegt hij.
