Nick Catsburg’s late pitstop is te wijten aan een radioprobleem. Maar de verbinding werkte perfect voor en na de pitstop.
Eén ding was zeker in deze race: Jesse Krohn reed zijn korte stint in de ADAC GT Masters op de Lausitzring op zondag met een deur die dicht zat. Nick Catsburg had hem eerder al vol frustratie in het slot gegooid tijdens de rijderswissel.
20. De BoP-frustratie leek even vergeten toen Catsburg de race aanvoerde na zijn strategiecoup in de kwalificatie. In plaats daarvan is er nu meer frustratie in zijn puurste vorm.
Marcel Schmidt, team manager van het team, kan het niet geloven. “Alles werkte geweldig voor en na. Maar precies toen ik Nicky de pits in wilde brengen, deed het probleem zich voor. In die ene ronde hadden we – om wat voor reden dan ook – geen communicatie.”
Catsburg voegt op sociale media toe: “Een wijs man zei ooit: ‘Als NASA met de verdomde maan kan praten, hoe komt het dan dat wij niet met de andere kant van de baan kunnen praten?””
Waarom een pitboard uitgesloten is als Plan B
Het communicatieprobleem overviel het team volledig, zoals Schmidt vervolgt: “We waren de ronde ervoor nog aan het praten over bandenspanning en set-up veranderingen. Alles werkte. We moeten analyseren waar dat vandaan kwam. We hebben nog nooit zulke problemen gehad.”
Het was ook te laat voor een plan B: “Het was te laat om een pitbord buiten te houden, want toen was het raam al dicht.” Maar moet je niet een back-up bord hebben als een plan B, voor het geval dat?
Schmidt antwoordt: “Als ik het pitbord buiten laat staan en ‘nog drie ronden’, ‘nog twee ronden’, ‘nog één ronde’ laat zien, dan laat ik elke concurrent zien wat voor strategie we rijden. Dat is het punt ook niet. “
“Achteraf kan je natuurlijk zeggen dat als je tot het einde [van het pitstopvenster] rijdt, je dat kan doen. Maar op het einde was het gewoon te laat. “
Mies: Zou het waarschijnlijk niet gehaald hebben
22 Allied Porsche (Müller/Sturm) moest afslaan. Maar na een korte tijd reed hij zichzelf vrij. De Porsche zou in het tweede deel waarschijnlijk geen bedreiging hebben gevormd, aangezien Joel Sturm in verschillende gevechten verwikkeld was met degraderende banden.
“Inhalen is moeilijk en de BMW is snel op de rechte stukken. Daarvoor zijn we in de eerste sector wat wendbaarder.”
“Daarom is inhalen zo moeilijk, want ik kan niet profiteren in de bochten als ik een auto voor me heb en ik kan mezelf niet plaatsen zoals ik wil. En op de rechte stukken is de BMW gewoon zo snel. Daarom kon ik wel aan de kant gaan, maar zeker niet inhalen. “
Schmidt is er ook zeker van: “Ik denk dat we er zeker bij hadden kunnen zitten. Je kon zien dat de Porsche achter ons al wat trager was en de Audi ophield, wat in onze kaarten speelde.”
“Ik denk dat zonder de Porsche ertussen, de Audi ons onder grote druk zou hebben gezet. Daarom bleven we zo lang mogelijk weg om die voorsprong te behouden na de stop.” Dat is precies wat Schubert uiteindelijk de das omdeed.
