Porsche start actieve fase met LMDh-project en toont meer foto’s van testritten – Motor is ook officieel bevestigd
De actieve testfase is begonnen voor Porsche en het Penske fabrieksteam. Na de roll-out medio januari betekent dit dat het ‘serieuze’ testen is begonnen, met het prototype dat later in 2022 raceklaar moet zijn. Porsche heeft nog meer beelden van de Weissach-auto vrijgegeven, waarop hij te zien is in camouflage
Voor het eerst spreekt Porsche ook officieel over de aandrijving van de LMDh bolide, die nog een naam moet krijgen. Zoals verwacht, is het een V8 turbo motor. Porsche bevestigt daarmee indirect dat de krachtbron, die ook in Audi’s LMDh-prototype zal worden gebruikt, gebaseerd is op de EA825-motor of zijn voorganger EA824 van de Volkswagen-groep.
Dit zou ook de weg vrijmaken voor Lamborghini om de LMDh-categorie te betreden, aangezien de architectuur ervan ook in de Urus wordt gebruikt. In serieproductie heeft hij een cilinderinhoud van vier liter en werkt hij met twee twinscroll-turboladers. Het wordt gebruikt in verschillende voertuigen van de Volkswagen-reeks.
Met de uniforme basis van de LMDh-voertuigen voor verschillende merken kan de Volkswagen Groep zijn modulaire principe uit de reeks voor het eerst ook in de Le Mans-wereld bewijzen. In de toerwagenracerij is dit al bewezen met de TCR-auto’s van Volkswagen, Audi en Seat/Cupra.
We hadden keuze te over bij de selectie van de motor voor ons LMDh-prototype, want het productgamma biedt verschillende veelbelovende basiskrachtbronnen”, verklaart Thomas Laudenbach, hoofd van Porsche Motorsport.
“Wij hebben gekozen voor de V8 biturbo, die volgens ons de beste combinatie biedt in termen van prestatiekenmerken, gewicht en kosten. De start van het actieve testprogramma was een belangrijke stap voor het project.”
Urs Kuratle, algemeen LMDh-projectmanager bij Porsche Motorsport, voegde hieraan toe: “De roll-out van de LMDh-raceauto was ook het eerste circuituitstapje van Porsche Penske Motorsport. Het team werkte vanaf het begin goed samen. Dit bewijst het hoge niveau van professionalisme op alle betrokken gebieden. De operationele eisen voor een veilige werking van een hybride voertuig zijn immers zeer hoog. “
In de volgende missies kunnen de noodzakelijke processen en procedures verder worden uitgediept. Tijdens deze eerste testdagen in Weissach heeft de V8 biturbo ons in alle opzichten overtuigd. We zijn er zeker van dat we precies de juiste krachtbron hebben gekozen.”
Porsche vermeldt ook feiten over het LMDh-motorreglement. Er is bijvoorbeeld een toerenlimiet van 10.000 omwentelingen per minuut. De V8 biturbo zal dit waarschijnlijk niet hoeven uit te putten. Het maximale volume is 110 decibel. De koppelcurve ligt vast. Kleine atmosferische motoren, zoals de 3,4-liter V8 uit de RS Spyder, zijn dus zo goed als uitgesloten, omdat ze veel meer dan 10.000 toeren nodig hebben voor het vereiste vermogen.
De motor, met inbegrip van de luchtinlaat en de uitlaat, alsmede de perifere onderdelen voor de koeling, moet minimaal 180 kilogram wegen. Indien gebruikt, omvat dit ook de turbolader(s) inclusief intercooling. Afhankelijk van de BoP, ligt het systeemvermogen tussen 653 en 707 pk.