Wordt Manthey, dat voor het grootste deel in handen is van Porsche, beter behandeld dan de andere klantenteams? De teambaas van het Porsche-team Allied Racing twijfelt aan de geruchten
Zijn de Porsche klantenteams in het nadeel ten opzichte van Manthey EMA in de DTM? In 2023 zagen Team Bernhard en Toksport WRT geen kans tegen het kampioenschap winnende team van Meuspath, dat voor 51 procent in handen is van Porsche. Om deze situatie te voorkomen, stapte het ex-Porsche team SSR Performance voorafgaand aan het seizoen over naar Lamborghini
Er gaan ook veel geruchten dat Manthey EMA politiek bevoordeeld wordt door Porsche. Iemand die dit niet gelooft is Allied-teambaas Jan Kasperlik. “Ik moet me uitspreken voor Porsche omdat ik geloof dat ze neutraal zijn en alle teams gelijk behandelen,”
Allied Racing staat bekend als een Porsche-team uit de ADAC GT Masters en GT4 Germany, en ze hebben onlangs ook geprobeerd om met Aston Martin deel te nemen aan de DTM. Het Beierse team heeft nu echter besloten om de komende jaren verder te gaan met Porsche.
“Als Porsche-team heb je met Manthey een zeer sterke tegenstander”
Kasperlik is ervan overtuigd dat Porsche zijn klantenteams “regelmatig en netjes” ondersteunt. Waarom was Manthey EMA dan toch zo superieur en scoorde het twee keer zoveel punten als Team Bernhard?
“Als team moet je bewust zijn: Als je met een Porsche begint, dan heb je in Manthey een financieel zeer sterke tegenstander, die ook de juiste infrastructuur heeft en perfect gepositioneerd is”, zegt Kasperlik. “Dat het team zo sterk is, heeft te maken met de fabrieksinschrijvingen in het WEC in het verleden. Maar ze spelen zeker niet oneerlijk.”
Als het team “dezelfde financiële middelen” heeft, “de infrastructuur, de processen en het personeel kloppen en je als team met de juiste passie je huiswerk doet, dan is Manthey ook te verslaan”, is hij zeker.
Zal Manthey betere financiële steun krijgen?
Volgens de teambaas van Allied heeft het feit dat Manthey uit alle financiële middelen kan putten – budgetten van twee miljoen euro per auto doen de ronde – niets te maken met betere steun van de fabrikant.
“Natuurlijk nemen ze het geld van Porsche aan, maar ze zijn er niet zo afhankelijk van”, meent hij. “Ze zijn een breed georiënteerd bedrijf met ongeveer 250 werknemers dat verschillende inkomstenbronnen en steunpilaren heeft. En als Manthey wint in de DTM, zullen ze weer meer engineeringdiensten verkopen aan klantenteams.”
Dit is het effect van het uitstekende Manthey-budget
Naast de eigen activiteiten heeft Manthey een carbonwerkplaats en testbanken, organiseert het one-make cups voor Porsche en prepareert het productieauto’s voor het racecircuit. Het geld dat op deze gebieden wordt verdiend, heeft ook een positief effect op het racebudget.
Bijvoorbeeld wanneer moet worden besloten of een nieuw reserveonderdeel moet worden gebruikt of dat een beschadigde splitter moet worden gerepareerd. “Elke splitter die tot een minimum is beperkt, werkt beter dan een splitter die al een paar keer is gerepareerd,” legt Kasperlik uit. “Als het budget op is, ga je onderdelen repareren en lamineren. Aërodynamisch is het hetzelfde, maar qua gewicht niet.”
En dan is er nog de ervaringsvoorsprong met de nieuwe 911 GT3 R (992), die in 2021 en 2022 door Manthey is ontwikkeld en waar in 2023 voor het eerst mee is geracet. “Je hebt ongeveer een jaar voorbereidingstijd nodig om de achterstand in te halen”, zegt Kasperlik.
Maar zouden hij en zijn team meedoen aan een serie waarin Manthey ook met de Porsche rijdt? “Als we de financiële middelen in het bedrijf hadden en een jaar voorbereidingstijd, dan zou ik me kunnen voorstellen dat we met Manthey zouden kunnen concurreren,” zegt hij.
“Ik zou er klaar voor zijn – ook omdat ik weet dat Porsche zijn klantenteams gelijk bedient en er alles aan doet om ervoor te zorgen dat elk team vanuit Porsche-perspectief dezelfde voorwaarden heeft. Mijn eigen ervaring met Porsche heeft me daar ook van overtuigd.”
