The Balance of Performance is het twistpunt in de moderne autosport – Peugeot hoopt dat de discussies uit de publieke belangstelling blijven voor het WEC-debuut
Het is niet meer weg te denken uit de moderne motorsport: de Balance of Performance. Het zorgt ervoor dat alle teams en voertuigen op gelijke voet kunnen opereren. Het is echter ook een van de belangrijkste redenen waarom de politiek door de betrokkenen achter de schermen wordt gespeeld.
En dat is waar de discussies over de BvB moeten blijven, dat de gesprekken die achter de schermen voor de gebeurtenissen plaatsvinden, niet overslaan naar de wedstrijd. De race moet de race blijven, dat is heel belangrijk voor ons.”
“Dat betekent dat we die discussies tot een minimum beperken tijdens de race. We zullen proberen ons daaraan te houden.” Deze verklaring is bijzonder interessant nu Peugeot’s debuut in het World Endurance Championship WEC met de Hypercar 9X8 nadert. De 6h van Monza zal daar dit weekend plaatsvinden.
De
Peugeot zal het dan opnemen tegen de LMH wagens van Toyota en Glickenhaus, alsook Alpine’s Oreca LMP1 in de nieuwe topklasse van endurance racen. Het is te verwachten dat het BoP-klassement nog niet optimaal is bij de eerste verschijning van een nieuwe raceauto. Daarom is het des te belangrijker dat alle betrokken partijen voor transparantie zorgen.
Publiekelijk touwtrekken geeft niet het juiste beeld
Na de races is het onvermijdelijk dat je onenigheid krijgt, stelt Jansonnie. “We hebben ze eerder gehad en we zullen ze weer krijgen. Maar we zullen nog steeds proberen met elkaar te praten, zodat de show die we over de hele wereld opvoeren, sportief blijft. Het moet sport blijven. “
Ook om de reputatie van alle betrokkenen te beschermen: “Als we publiekelijk gaan touwtrekken tussen de verschillende fabrikanten, geeft dat niet het beeld van onze sport weer dat we willen uitdragen en waar we vandaag voor werken.”
Er is inderdaad een negatief voorbeeld dat een waarschuwing genoeg zou moeten zijn. Op de Nürburgring, bijvoorbeeld, was het Mercedes-AMG tijdens de 24-uursrace van 2016 die door sandbagging een gunstige BoP-rating kreeg. De concurrentie was toen machteloos in de race. En in het WEC was het hoogtepunt van de GTE-Pro klasse met zes fabrieken nog niet zo lang geleden.
WEC voor gewaarschuwd door GTE-Pro tijd met zes fabrieken
Een soortgelijk probleem als in 2018/2019 komt de ACO in de volgende jaren tegen. Naast de hypercarfabrikanten zullen ook Acura, Alpine, BMW, Cadillac, Lamborghini en Porsche meedoen met auto’s onder LMDh-reglement
Porsche’s motorsport baas Thomas Laudenbach wees er vorige herfst al op hoe moeilijk de BoP kwestie al was met twee GTE-Pro fabrikanten. Jansonnie omschrijft de BoP dan ook als “een belangrijke kwestie die iedereen terecht zorgen baart omdat we zeer verschillende auto’s hebben die met elkaar zullen concurreren”.
“Wij geloven dat deze diversiteit de sport zo rijk en interessant maakt. We kunnen niet tegelijkertijd de diversiteit willen wegnemen en er niet van uitgaan dat we een manier moeten vinden om deze auto’s tegen elkaar te laten racen,” ging de technisch directeur van Peugeot verder.
Er is inderdaad veel diversiteit op het gebied van hypercars, vooral aan de motorkant. Peugeot, bijvoorbeeld, vertrouwt op een 2,6-liter twin-turbo V6 in de 9X8. De Glickenhaus 007 LMH daarentegen heeft een 3,5-liter V8 twin-turbo en de BMW een 4,0-liter V8 turbo. Maar: Alle fabrikanten hebben gemeen dat ze turbo’s gebruiken en het voorgeschreven hybride systeem.
