Ducati wordt beschuldigd van onderinflatie van Francesco Bagnaia tijdens de MotoGP overwinning in Jerez: Luigi Dall’Igna geeft een onmiddellijk antwoord
Tijdens de recente MotoGP-race in Jerez, een paar dagen voor de Franse Grand Prix in Le Mans, kreeg Ducati te maken met beschuldigingen dat de voorgeschreven minimum luchtdruk te laag was. De Italianen reageerden onmiddellijk op de beschuldigingen en namen de wind uit de zeilen van de beschuldigingen.
Specifiek werd Ducati beschuldigd door Motorsport Magazine van het te laag oppompen van de voorband van Francesco Bagnaia’s winnende motorfiets. In alle 25 raceronden was de luchtdruk lager dan de minimum luchtdruk van 1,9 bar.
Ik citeer een Moto GP ingenieur wiens naam niet genoemd wordt. “Het is duidelijk dat sommige teams vals spelen met de banden. We zijn niet blij met de situatie,” legt de MotoGP insider uit. “Het is al een lange tijd aan de gang en het is niet goed. Het probleem is dat de regels door velen worden nageleefd, maar door anderen niet. Ze kunnen betere prestaties neerzetten en er mee wegkomen omdat er alleen een herenakkoord is.”
Volgens een onderzoek was winnaar Francesco Bagnaia niet de enige rijder in Jerez die met te weinig opgepompte banden reed. Ducati merkgenoot Jorge Martin, Suzuki fabrieksrijder Alex Rins en RNF Yamaha rijder Andrea Dovizioso bleken ook een te lage spanning te hebben.
Ducati reageert zonder aarzelen op beschuldigingen
Het feit dat Ducati vals zou hebben gespeeld in Jerez, was voor Luigi Dall’Igna aanleiding om onmiddellijk te reageren. Volgens Dall’Igna is er momenteel geen uniform systeem dat duidelijke overtredingen opspoort. De Italiaan is geërgerd door de beschuldigingen en probeert opheldering te verschaffen.
“Als je regels stelt, moet je ook nadenken over hoe je ze controleert,” zei Dall’Igna. “De gebruikte sensoren zijn niet uniform. Dat leidt tot het feit dat er geen nauwkeurige metingen kunnen zijn. Verschillende sensoren geven verschillende waarden. Dus dat hoeft niet valsspelen te betekenen. Het is gewoon dat de luchtdruk niet uniform gemeten wordt. “
Waarom is het belang van luchtdruk laag
Volgens Dall’Igna kunnen de aan de ECU geleverde waarden momenteel nog worden gemanipuleerd. Het gevolg van dit achterdeurtje is dat de luchtdrukken die aan het publiek worden bekendgemaakt, per saldo betekenisloos zijn.
“Ducati heeft besloten de waarden niet te veranderen. Maar misschien zijn er teams die hebben besloten de waarden te verhogen om binnen het juiste venster te blijven, ook al was dat strikt genomen niet het geval,” zei Dall’Igna.
Daarnaast wijst de Ducati baas op de onnauwkeurigheid van de sensoren. “Wat op het eerste gezicht een te lage waarde lijkt, is niet noodzakelijk te laag. Je moet ook rekening houden met de respectieve meetfouten,” merkt hij op.
De luchtdruk afstellen is vooral lastig voor het voorwiel. Verschillende racebanen hebben een sterk effect op de waarden. Als een rijder veel ronden achter een tegenstander rijdt, kan de luchtdruk sterk stijgen.
Als een team een dergelijke koers verwacht, die zich dan in de praktijk niet voordoet, kan de rijder met een te lage druk rijden. In het geval van Bagnaia was dit precies het geval. Vanaf het begin, had de uiteindelijke winnaar een duidelijk zicht.
