De FIA heeft strengere belastingstesten aangekondigd voor de voor- en achtervleugels van de auto’s voor het Formule 1-seizoen 2025. Na het eerste raceweekend in Australië scherpt het wereldbestuur sommige van deze tests echter al aan: in de toekomst zullen er strengere regels gelden voor de vervorming van Formule 1-achtervleugels
Artikel 3.15.17 van het Technisch Reglement stelde eerder: Onder een belasting van 75 kilogram mag de afstand tussen het hoofdprofiel van de achtervleugel en het element erboven – de zogenaamde slot gap – niet groter zijn dan twee millimeter. De limiet wordt verlaagd naar 0,5 millimeter vanaf de Grand Prix van China in Shanghai dit weekend.
Voor Shanghai staat het wereldbestuur echter een tolerantie van 0,25 millimeter toe. Reden: De regelwijziging werd op zeer korte termijn ingevoerd – slechts een paar dagen voor de start van de trainingen op het Shanghai International Circuit. De teams kwamen er maandag (17 maart) achter.
De FIA benadrukt echter dat deze stap niet het gevolg is van een overtreding van de regels in Australië: “We hebben alle auto’s in Melbourne getest in overeenstemming met artikel 3.15.17 en alle auto’s hebben deze test doorstaan. Dit betekent dat alle auto’s die in Melbourne reden als legaal werden geclassificeerd.”
Waarom dan de regels veranderen? Het wereldbestuur legt het als volgt uit: “We vroegen de teams om tijdens de vrije training met speciale camera’s te rijden, die de vervorming van de vleugels tijdens het rijden documenteerden. We hebben deze opnames geanalyseerd.”
“Op basis van de beelden en de statische belastingstests in de FIA-pits kwamen we tot de conclusie dat er strengere regels nodig zijn voor de achtervleugel, te beginnen in Shanghai.”
De strengere tests voor de voorvleugel die voor de start van het seizoen werden aangekondigd, gaan pas in vanaf de negende race van het seizoen, de Grand Prix van Spanje van 2025 in Barcelona. Deze aanpassing wordt niet beïnvloed door de veranderingen aan de achtervleugel die nu zijn ingevoerd
