Adrian Newey vreest dat één motorfabrikant vanaf 2026 opnieuw de Formule 1 kan domineren – daar ziet hij het grootste gevaar in de nieuwe reglementen
Wordt de Formule 1 opnieuw bedreigd door de dominantie van één motorfabrikant? Adrian Newey, die Red Bull in 2024 verlaat en vanaf 2025 voor Aston Martin gaat werken, kan zich in ieder geval voorstellen dat dit precies is wat er vanaf 2026 gaat gebeuren
Hij vertelde Auto Motor und Sport dat er “een grote kans” is dat, met het nieuwe Formule 1-reglement vanaf 2026, de motor zal bepalen of een team races en vooral het kampioenschap kan winnen.
Zulke uitspraken roepen herinneringen op aan de eerste jaren van het hybride tijdperk in de Formule 1 vanaf 2014. Toen domineerde het fabrieksteam van Mercedes, vooral in de eerste seizoenen met de toen volledig nieuwe motoren, en won het tot 2021 zelfs acht keer op rij de constructeurstitel.
In 2026 worden er weer nieuwe motorreglementen van kracht en volgens Newey zou er opnieuw één fabrikant kunnen zijn die alle anderen achter zich laat. Volgens de 66-jarige, die al meer dan vier decennia in de autosport werkt, is er nog nooit zo’n situatie geweest als in 2026
Newey ziet 2026 als “een extra dimensie”
Newey legt uit: “Ik kan me geen andere keer in de Formule 1 herinneren waar zowel het chassis- als het motorreglement op hetzelfde moment werden gewijzigd, en in dit geval werd het chassisreglement geschreven ter compensatie van het powerunitreglement.”
“Dus dat is een extra dimensie,” zegt Newey, die daarom gelooft dat ‘in ieder geval in het begin’ één motorfabrikant de Formule 1 zou kunnen domineren. Dat zou volgens hem vooral een probleem zijn als één fabrikant het beter zou doen met de verbrandingsmotor.
“Als het aan de elektrische kant is, dan zijn er veel meer mogelijkheden om je achterstand in te halen,” legt hij uit. Als je daarentegen in het nadeel bent met de klassieke verbrandingsmotor, dan zijn de mogelijkheden sterk beperkt.
Niet iedereen deelt de zorgen van Newey
In het ergste geval kan één fabrikant zelfs domineren tot het einde van de regelgevingscyclus, “omdat de manier waarop de regelgeving is geschreven, het heel moeilijk is voor degenen die achterlopen om hun achterstand in te halen”, vreest Newey.
Overigens deelt niet iedereen in de paddock zijn mening. Williams teambaas James Vowles legde een paar maanden geleden in de podcast Beyond The Grid bijvoorbeeld uit dat er in 2026 zeker “verschillen zullen zijn tussen de krachtbronnen” van de individuele fabrikanten.
“Ik denk alleen niet dat het niveau van 2014 zal zijn, toen er zo’n grote spreiding was tussen het veld,” zei Vowles.
