MotoGP legt de laatste hand aan haar regels voor 2027: de cilinderinhoud van de motoren wordt verkleind, apparaten zijn verleden tijd en er wordt ook gesneden in de aerodynamica
De MotoGP Grand Prix Commissie heeft maandag de nieuwe regels voor 2027 bevestigd. Dit gaat gepaard met een verlaging van de motorinhoud van 1000 naar 850 cc. Dit is door het kampioenschap in samenwerking met de fabrikanten overeengekomen, samen met een aantal andere belangrijke punten.
Het voorstel om de motoren voor het eerst sinds 2007 te verkleinen werd ingegeven door de noodzaak om de snelheden van de motoren te verlagen om de veiligheid op veel van de huidige circuits van de serie te verbeteren.
De MotoGP gebruikt sinds 2012 1000cc-motoren, nadat in 2007 werd overgeschakeld op het veel bekritiseerde 800cc-reglement. Daarvoor, tussen het begin van het nieuwe viertakt tijdperk van de MotoGP in 2002 en 2006, was de motorinhoud 990cc – ter vervanging van het 500cc tijdperk met tweetaktmotoren.
Een andere belangrijke wijziging in de regels voor 2027 is de vermindering van de aerodynamica. De reden hiervoor is dat aerodynamische ontwikkeling de afgelopen jaren een belangrijk strijdtoneel is geworden in de MotoGP, hoewel dit streven over het algemeen een negatief effect heeft gehad op het racespektakel.
Dit wordt onder controle gebracht door de toegestane afmetingen voor het voorste deel van de aerodynamische carrosserie te verkleinen. Alle onderdelen die aan de achterkant van de motorfiets worden toegevoegd, moeten worden gehomologeerd als onderdeel van de algehele aerobody. Eén aerodynamische update per seizoen is ook toegestaan in de nieuwe reglementen
Het licentiesysteem blijft bestaan
Elke nieuwe fabrikant die in 2027 meedoet, start in Categorie D en krijgt de beschikking over vrije motorontwikkeling en tests met racecoureurs, zes wildcards en 260 testbanden.
De rangorde van een fabrikant wordt halverwege het seizoen opnieuw beoordeeld.
Een eerder aangekondigd element van de regels voor 2027 is het gebruik van 100% duurzame brandstoffen. De eerste stappen in deze richting zijn dit MotoGP-seizoen al gezet met de introductie van brandstoffen die voor 40 procent uit niet-fossiele materialen bestaan.
BMW mogelijke nieuwkomer voor 2027
De laatste grote technische herziening van het MotoGP-reglement vond plaats in 2016 met de introductie van gestandaardiseerde elektronica, die bedoeld was om het gat tussen de allesoverheersende Japanse fabrikanten en de rest van het veld te verkleinen.
Dit hielp uiteindelijk om de aanwezigheid van de fabrikanten in de MotoGP te vergroten. Suzuki en Aprilia keerden in 2015 terug in het kampioenschap en KTM kwam er in 2017 bij.
Sinds 2016 hebben alle drie de fabrikanten races gewonnen, terwijl Ducati – dat ook profiteerde van de regelwijziging na jaren van gezwoeg – de dominante kracht in de MotoGP is geworden en voor de wereldkampioen van 2022/23 heeft gezorgd.
In de afgelopen weken heeft BMW de mogelijkheid niet uitgesloten om in de komende jaren deel te nemen aan de MotoGP, met de regelwijziging van 2027 als toegangspoort. Het merk heeft zich echter nog niet vastgelegd en benadrukt dat het niet betrokken is geweest bij de discussies over de regels.
