Dani Pedrosa zou graag minder aerodynamica zien – Gemengde meningen van de rijders over de geplande verlaging van de motorinhoud naar 850 kubieke centimeter
Een MotoGP-motor moet een volledig prototype zijn, de maximale expressie van motortechniek. Uiteindelijk rijden we een Formule 1 op twee wielen. Naar mijn mening moet het zo zijn.”
Maar Di Giannantonio geeft ook toe: “Voor de show is het natuurlijk enigszins kritisch, omdat inhaalmanoeuvres steeds moeilijker worden. Maar als rijder is de MotoGP gewoon fantastisch.”
Verlaging van motorcapaciteit gepland
Toen het moderne viertakttijdperk van de MotoGP in 2002 werd geïntroduceerd, was de cilinderinhoudslimiet 990 kubieke centimeter. Dit werd in 2007 teruggebracht naar 800 kubieke centimeter. De bedoeling was om de motoren langzamer te maken.
Maar het tegendeel was het geval. Met de 800 cc-motoren namen de bochtsnelheden toe. Dit zorgde niet voor meer veiligheid. Omdat de rijders met hoge snelheden door de bochten moesten, veranderden veel races in optochten.
Sinds 2012 wordt er gewerkt met 1.000 kubieke centimeter cilinderinhoud. De hamvraag is of de overstap naar 850cc-motoren het fenomeen van het 800cc-tijdperk terugbrengt en of er geen vooruitgang wordt geboekt op het gebied van bochtsnelheid, veiligheid en camber.
“Voor zover ik het begrijp, zijn hogere toerentallen dan mogelijk”, zegt Maverick Vinales. “Misschien vinden we meer vermogen, dat weet ik niet, ik ben geen technicus. Maar als de aerodynamica wordt verminderd, kun je minder vermogen gebruiken bij het uitkomen van de bocht.”
“Daarom bereik je misschien niet dezelfde topsnelheid.” Aangezien de aerodynamica een grote invloed heeft op de prestaties van de huidige motorfietsen, zouden de bochtenpunten in dit opzicht de doorslaggevende factor kunnen zijn.
“We gaan nu behoorlijk hard,” zegt Jack Miller en benadrukt: “360 km/u is allesbehalve langzaam. We hebben het probleem dat de banen steeds kleiner worden. De snelheid wordt steeds hoger.
“In een perfecte wereld is racen met 360 tot 365 km/u waarschijnlijk niet ideaal. Maar wij zijn de topklasse in de motorsport en, naar mijn mening, in de motorsport. We rijden op de beste motoren ter wereld.”
Miller is over het algemeen ontspannen over de nieuwe reglementen: “Of het nu 850 of 1.200 is, we rijden ermee. Veranderingen zijn goed. Het zou een frisse start zijn voor alle fabrikanten. Ik kan me voorstellen dat sommige fabrikanten graag een frisse start willen.”
