De eerste MotoGP-testdag in Indonesië wordt gedomineerd door vuil asfalt – Maar de rijders prijzen het karakter en de lay-out van het Mandalika-circuit
Voor het eerst sinds 1997, is de Moto GP terug op Indonesische bodem. Maar de eerste van drie testdagen op het nieuwe Mandalika circuit op het eiland Lombok verliep niet ideaal. Het regende hevig tijdens de nacht op vrijdag. Bovendien was de baan erg vuil. Er lagen ook veel stenen op het asfalt. Rond het circuit zijn ze nog steeds de tribunes en de rest van de infrastructuur aan het bouwen.
Sommige rijders gingen ’s morgens op pad met regenbanden op een nog natte baan. Hoe droger het werd, hoe meer vuil er op het asfalt kwam. De motoren kwamen helemaal smerig terug in de pits, alsof ze op een motorcrossbaan hadden gereden.
“Het was een beetje gek in het begin,” beschrijft Brad Binder. “De spray van de jongens vooraan was zo extreem, het was net motorcross. Ik heb gepit omdat ik niets kon zien. Alle losbreekbare vizieren waren opgebruikt. “
Uiteindelijk werd de test onderbroken en werd er een vergadering belegd. Tijdens de 90 minuten durende pauze probeerden enkele schoonmaakvoertuigen het asfalt schoon te maken. Uiteindelijk werd besloten dat elke coureur tegen 15.00 uur plaatselijke tijd ten minste 20 ronden moest hebben afgelegd.
“Toen ze me vroegen,” meldt Marc Marquez, “zei ik dat je gewoon op de motoren moest rijden. Maar niemand wilde naar buiten. Het was een goede beslissing. Uiteindelijk werd het een normale baan op de racelijn. “
Ook kritische stemmen over verplichte ronden
Dus de coureurs reden de racelijn voortdurend schoon. Iedereen deed mee, maar er waren ook kritische stemmen. “Ik vond het helemaal niet leuk dat we allemaal samen moesten rijden om de baan schoon te maken,” laat Aleix Espargaro optekenen. “Ik was daar erg geïrriteerd over. “
De Aprilia rijder geeft niettemin toe, “Het werkte wel. Het is echter niet de oplossing. Ik ben hier niet om een circuit schoon te rijden. Ten eerste, het was niet veilig, ten tweede, alleen Aprilia kan me dit laten doen. En in een test, rijd ik wanneer ik wil. “
Agree Aleix Espargaro krijgt van Luca Marini, die zegt: “Om iets voor te schrijven dat gevaarlijk is – het is een beetje vreemd. Ik respecteer deze beslissing want iedereen wilde rijden dus de baan is in goede staat.”
“Maar je moet begrijpen als dit zou gebeuren tijdens een race weekend. Want als ze niet voorbereid zijn,” waarschuwt de Italiaan de baanexploitanten. “Vandaag zou het onmogelijk zijn geweest om te racen.” Bovendien rapporteerden velen dat de voorligger stenen opraapte.
Dit komt op de agenda van de volgende vergadering van de veiligheidscommissie. “Achter een andere renner, werd je geraakt door een hoop stenen. Het doet pijn aan de schouders en handen,” zegt Marini. “Het vizier werd ook de hele tijd geraakt. Morgen heb ik een nieuwe helm nodig. “
“Wij rijders moeten de baan niet schoonvegen,” beweert veteraan Andrea Dovizioso. “Ik was eerder buiten en ik kan niet eens uitleggen hoe erg het was. Ze hadden bocht 1 en 2 eerder schoongemaakt, maar ik kon geen verschil zien. “
https://twitter.com/MotoGP/status/1492008366213902355
“Maar uiteindelijk was het de juiste beslissing. Op de racelijn, werd de baan acceptabel. De rondetijden werden ook normaler. Het was de juiste beslissing, maar ik denk dat dit soort dingen niet mogen gebeuren. Het was duidelijk dat de baan vuil zou zijn.”
De meerderheid van de rijders was er voorstander van om de baan schoon te houden. “Als we het vandaag niet hadden gedaan, hadden we het morgen moeten doen,” haalt Jack Miller zijn schouders op. “Hopelijk spoelt de regen het zand niet terug op de race lijn. “
Met name de rijders hebben vrijdag de nieuwe baan leren kennen. Ze moesten voorzichtig zijn want het was erg glad naast de racelijn. De rondetijden werden uiteindelijk steeds sneller. Wat mogelijk is, zal waarschijnlijk pas op de derde testdag blijken.
Veel lof voor de baan lay-out
Alle coureurs waren enthousiast over de baan. De baan is 4,3 kilometer lang en heeft elf bochten naar rechts en zes naar links. Het laatste rechte stuk is met 500 meter erg kort. “De lay-out is een beetje vreemd, want je bent altijd aan het bankieren, behalve op het rechte stuk,” vindt Dovizioso.
Een interessante beoordeling komt van Marc Marquez. “Ik hou van sectoren 1, 3 en 4. Ik hou niet van sector 2, het is daar te snel,” lacht de Honda-rijder. “Er zijn daar ook hobbels. Met risico kun je daar veel tijd krijgen, maar voor nu moet je rustig blijven. “
De sectie van bocht 7 tot 9 is in de tweede sector die Marc Marquez noemde. Na twee snelle bochten naar rechts komt de baan op wat het rechte stuk naar achteren zou moeten zijn, dat wordt onderbroken door een snelle chicane rechts-links.
“Deze baan heeft zijn eigen karakter,” vindt Pol Espargaro. “Het is anders. Op het rechte stuk achteraan is er die snelle verandering van richting, wat ook fysiek veeleisend is. Voor de snelle bochten heeft de motor een goede stabiliteit nodig. Er zijn bijna geen harde remzones. “
Meer veeleisend dan Sepang?
Mandalika is een snel, vloeiend circuit. De laatste sector doet denken aan Termas de Rio Hondo in Argentinië, want er is nog een laatste mogelijkheid voor een uitremmanoeuvre voor bocht 16 voor de laatste bocht en de eindstreep.
Voor de renners zal de race in Indonesië uitputtend zijn. “De temperatuur en de vochtigheid zijn zo hoog dat het tussen 12.00 en 16.00 uur extreem moeilijk zal zijn om te rijden omdat je nauwelijks kunt ademen,” aldus Franco Morbidelli. “Het is dus moeilijker dan Sepang.”
De meeste rijders denken dat de fans zullen genieten van de actie op het nieuwe circuit. Maar Joan Mir gelooft, “Inhalen zal niet makkelijk zijn. Voor bocht 1 is het mogelijk. En als je de snelle bochten goed neemt in sector 2, dan in de volgende remfase. Maar het zal niet makkelijk zijn. De start zal hier heel belangrijk zijn. Maar je zult ook in staat zijn om in te halen. “
