Er werden ook wijzigingen aangebracht aan de diffuser, sidepod en achteruitkijkspiegel. Op zaterdag eindigde Ferrari als vierde en vijfde in de kwalificatie en op zondag reed Leclerc verrassend naar de overwinning voor de hoger ingeschatte McLaren.
Carlos Sainz “weet eerlijk gezegd niet zeker” of de onderkant hier ook een grote rol in speelde of dat Ferrari gewoon de voorkeur gaf aan de low-downforce configuratie. Hij zegt: “We hebben meer voorbeelden nodig van de nieuwe onderzijde en we moeten op meer normale circuits rijden.”
Monza, met zijn lange rechte stukken en speciale low-downforcepakketten, is een uitschieter en de aankomende stratencircuits in Baku en Singapore zijn ook meer gespecialiseerd van aard. “Ik denk dat de volgende normale race Austin is,” zegt Sainz. Daar zullen we zien hoe goed we zijn met de nieuwe onderkant.”
Team Principal Frederic Vasseur benadrukt ook dat het moeilijk is om de effecten van de upgrade echt te begrijpen op een circuit als Monza – simpelweg omdat de auto’s compleet anders zijn in vergelijking met de rest van het seizoen.
Maar de Fransman zegt ook: “Als je zes auto’s binnen een tiende van elkaar hebt in de kwalificatie, maakt elk klein beetje verschil. En als het een honderdste van een seconde scheelt, dan neem ik dat.”
Hij geeft echter toe dat de nieuwe ondervloer waarschijnlijk een ondergeschikte rol heeft gespeeld bij het winnen van de race. “Je kunt zeker zeggen dat de upgrade belangrijk is, uiteindelijk had het tempo meer te maken met bandenmanagement dan met wat dan ook.”
“Maar het is de kwalificatie, waar je zes of acht auto’s binnen een tiende of twee hebt, waar elke upgrade loont.”
