In de DTM-seizoensopener in Oschersleben zorgden FCY-fases in beide races voor een kansspel: Welke oplossingen hebben de teams en wie zou er niets veranderen
De dit jaar geïntroduceerde DTM-regel, volgens welke verplichte stops tijdens Full Course Yellow (FCY) niet meer mogelijk zijn, zorgde voor opschudding tijdens de seizoensopener in Oschersleben – en leverde kritiek op! Op zaterdag won Marco Wittmann bijna vanaf de 17e plaats op de grid, omdat hij er net in slaagde om met een snelheid van 80 km/u op het circuit de pitstraat in te komen. En op zondag profiteerden Luca Engstler en Maro Engel
Hoe kunnen we in de toekomst voorkomen dat coureurs die op het juiste moment in de ingang van de pitstraat zijn, van ver naar achteren naar voren worden gespoeld en dan een grote voorsprong hebben op de rest van het veld? “Ik zou de langzame zones weer invoeren.
“Dit heeft al gewerkt in Klasse 1, dus niemand kan me vertellen dat het technisch niet mogelijk is,” zegt Fritz, die hierover al contact heeft gehad met de ADAC en de Duitse autosportfederatie (DMSB). “Het werkt ook op de Nordschleife in het Code 60-gebied.”
“Dan heb je het risico met 85 procent verminderd”
En ziet een aantal voordelen. “1) Het is veel eerlijker bij de pitstop. 2) De kans op een incident op het rechte stuk van de start-finish is kleiner. 3) De toeschouwers genieten nog steeds van het racen op 85 procent van het circuit. 4) Je hebt niet het probleem dat de banden afkoelen,” zegt de HRT-teambaas, die de leiding had over de Mercedes-deelname in het DTM-klasse 1-tijdperk.
Fritz overtuigd: “Er is geen inhoudelijk argument tegen”
Fritz ziet ook niet het probleem dat een coureur in het nadeel zou zijn als hij na zijn rivalen aankomt op een punt waar net de slow zone is afgekondigd: “Zelfs in de Class 1 tijd zorgden we ervoor dat iedereen precies even vaak door de slow zone reed. Dan is het helemaal eerlijk.” Voor hem is het dan ook duidelijk: “Er is geen inhoudelijk argument tegen, er zou hooguit een technisch probleem kunnen zijn.”
Eigenlijk moet de complexe implementatie niet onderschat worden: De GPS-posities moeten exact zijn en ook de gegevensoverdracht naar de auto’s moet absoluut betrouwbaar zijn. In Klasse 1 was de DTM een constructeursserie met silhouetprototypes die gestandaardiseerde elektronica hadden, wat de zaken eenvoudiger maakte. Bovendien werd de serie medegefinancierd door de fabrikanten, waardoor de kosten geen probleem waren.
Tomczyk zou pitstraat eerder sluiten
Abt Sportdirecteur Martin Tomczyk ziet nog een punt dat aangepakt zou kunnen worden: het aftellen van tien seconden waarmee FCY wordt aangekondigd en ook het sluiten van de pitstraat, dat op hetzelfde moment plaatsvindt. De reden hiervoor is dat het aftellen de coureurs tien seconden geeft om zichzelf te redden in de pitstraat voordat deze sluit – en de jackpot te innen.
“Het zou het beste zijn als de pitlichten meteen rood zouden zijn,” zegt Tomczyk. “Maar dat brengt het risico met zich mee dat de pitstraat al gesloten is als ik als coureur speculeer op een full-course yellow en de ingang van de pitstraat inrijd.” Het gevolg is dat de stop niet telt en de race van de coureur wordt verpest.
Theoretisch zou het zelfs tot gevaarlijke situaties kunnen leiden wanneer een coureur op het laatste moment vanuit de pitstraat terug de baan oprijdt en voor opschudding zorgt. Daarom stelt de Abt-sportdirecteur als compromis voor “dat de ingang van de pitstraat wordt afgesloten vanaf seconde 5 of zo, want dan heb ik als coureur tenminste nog een paar seconden over. En dat zou het makkelijker maken voor de wedstrijdleider om dit venster te vinden.”
Raceleider Sven Stoppe streeft altijd naar eerlijke omstandigheden en wacht meestal op een window voor FCY, zodat geen enkele coureur een voordeel heeft. “Ik weet zeker dat Sven en de DMSB hun gedachten zullen laten gaan,” zegt Tomczyk, die een reactie van de organisatoren op de FCY-kwestie verwacht. “Sven staat ook onder druk om te handelen, want FCY is in de eerste plaats een veiligheidskwestie. Je kunt geen rekening houden met gevoeligheden en afwachten.”
Waarom Manthey EMA geen noodzaak ziet om actie te ondernemen
Eén persoon die in de tussentijd geen acute noodzaak voor actie ziet, is technisch manager Patrick Arkenau van Manthey EMA. “Het was duidelijk dat een situatie als deze kon gebeuren. Alleen gebeurde het twee keer in het eerste weekend”, is zijn inschatting. “We zullen moeten zien hoe het zich in de loop van het seizoen ontwikkelt, maar op dit moment zie ik geen reden om de regel of de beslissing van de racestewards te bekritiseren.”
Dat Wittmann na zijn stop 35 seconden voorsprong had op de rest van het veld, heeft volgens Arkenau te maken met de eigenschappen van het circuit. “Deze voorsprong zal nooit meer zo groot zijn als in Oschersleben – vanwege de lange pitstraat. Maar de kwestie blijft – en dat kan altijd gebeuren.”
