Volgens technisch directeur James Key van McLaren zijn de langzame bochten verantwoordelijk voor de prestatieverschillen in de Formule 1: Wat goed dat dit niet langer het zwakke punt is
Dat McLaren de afgelopen jaren vooral op hogesnelheidsbanen goed heeft gepresteerd, is goed te zien aan de dubbele overwinning op Monza 2021. Maar omdat de eigenschap ook gepaard ging met slechte prestaties in langzame bochten, wilde het raceteam met het nieuwe Formule 1-reglement iets veranderen en niet meer zo afhankelijk zijn van één type bocht.
Dit lijkt te zijn bereikt met de MCL36: “We hebben de snelheidsverschillen in de bochten nu min of meer geëgaliseerd”, zegt McLarens technisch directeur James Key.
“We zijn nog steeds sterk in middellange bochten. Ik zou de snelle corners geen zwakte noemen, maar ze zijn niets bijzonders meer – gemiddeld zou ik zeggen,” zei Key. “Maar in de langzame bochten zitten we niet meer in de moeilijke situatie van voorheen, toen we de auto niet konden laten doen wat we wilden. “
“Door de reglementen en ook door het ontwerp hebben we richtingen gevonden die onze prestaties bij lage snelheden zeker hebben verbeterd,” zegt de technisch directeur. “Sommige soorten bochten zetten ons nog steeds op het verkeerde been, maar we hebben niet langer dat onevenwicht van heel sterk zijn in hoge snelheid en heel zwak in lage snelheid. “
En dat, zegt Key, is ook belangrijk in de moderne Formule 1. De prestaties op hoge snelheid van alle ploegen zijn immers vrij gelijklopend. Je kunt daar niet echt meer buiten staan.
“Nu is het lage snelheidsbereik de differentiator voor de prestaties, nu het hoge snelheidsbereik steeds makkelijker wordt met downforce”, zegt de technisch directeur van McLaren.
En ook al zijn langzame bochten niet langer McLaren’s grote zwakte, het raceteam heeft volgens Key nog wel wat werk te verzetten: “We zijn nog steeds niet perfect bij lage snelheid, maar het is ook niet meer het grote obstakel dat het in voorgaande jaren was. “