Geen Honda in de top 10: Pol Espargaro en Takaaki Nakagami praten over de problemen en zijn verbaasd weinig reactie uit Japan te zien
Een jaar geleden startte Espargaro van pole position in Silverstone. Dit keer haalde geen enkele Honda-rijder Q2. “Pol stond vorig jaar op pole met 1:58,8 minuten. Dit jaar is de tijd 1:57.7,” vergelijkt Nakagami.
“Dat is meer dan een seconde sneller. Honda is er niet op vooruit gegaan. Ik weet het niet. We zijn verloren. We hebben geen gevoel en we kunnen niet aanvallen. Als we het proberen, is het makkelijk te crashen. Het vertrouwen is erg laag. “
Duidelijke woorden worden gesproken door Espargaro, die Honda aan het eind van het seizoen verlaat en terugkeert naar KTM. Intussen uit de Spanjaard zich veel kritischer en kan hij zijn teleurstelling niet verbergen.
Wat mij stoort is dat Honda er niet over praat. Er is geen reactie. Ik zie niet dat Honda erg bezorgd is. Ik weet niet wat ik moet interpreteren. Het ergste is dat een fabrikant als deze zijn spierballen niet laat zien.”
“Vijf jaar geleden zou het ondenkbaar zijn geweest dat de Japanse merken problemen zouden hebben en de Italianen zouden vliegen. Het was onmogelijk te voorzien. Het probleem is dat ik geen idee heb wat Honda denkt,” zei Espargaro.
“Ik weet niet of wat hier gebeurt Japan zal bereiken. Op het eerste gezicht lijkt het er niet op omdat we niet het materiaal krijgen dat we nodig hebben om de motor te verbeteren. “
Stéfan Bradl: Honda moest Suzuka voorbereiden.
Honda vierde afgelopen weekend een belangrijk prestigieus succes. Voor de 28e keer wonnen ze de beroemde Suzuka 8 Uren race. In Japan is succes in deze race bijna even belangrijk als een Moto GP wereldtitel.
“Ze moesten de Suzuka 8 Uren race voorbereiden. Ik ben blij dat ze nu gewonnen hebben,” merkt Stefan Bradl op. “Misschien hebben ze nu weer meer capaciteit voor de MotoGP. Ze testen ook steeds meer in Japan.”
Toch waren er nieuwe ontwikkelingen in Silverstone. Nakagami reed met een nieuw chassis. “Ik denk dat het nieuwe chassis goed is. Het is een beetje beter,” concludeerde hij. “Het probleem is niet het chassis. Het is de balans van de moto of de aerodynamica.”
Er waren ook nieuwe winglets, die iets minder downforce genereren dan de vorige kuip. Nakagami en Espargaro reden met hen op Silverstone. Dit maakte gebruik van hun eenmaal per seizoen toegestane update.
Een grote zwakte
Nakagami schakelde na de training echter terug naar de standaardkuip met iets meer downforce. Espargaro ging verder met de nieuwe kuip. “De vorige versie creëert meer luchtweerstand, waardoor ik drie km/u verlies op de rechte stukken,” zei de Spanjaard.
“Ik zou een paar tienden van een seconde moeten winnen met de nieuwe kuip, maar dat doen we niet. We zijn nog steeds traag. Het ritme was niet zo slecht. Ik verloor zes seconden in de eerste ronde omdat ik zo ver achter lag.”
“In de volgende 17 ronden verloor ik maar zeven seconden. Dus het ritme was veel beter dan ik had verwacht. Het is niet logisch dat we zeven seconden verliezen over 17 ronden, maar 1,5 seconde over één ronde in de kwalificatie.”
“Dat verpest onze strategie voor de race. Ik zou het ritme hebben gehad voor de zesde, zevende, achtste plaats,” gelooft Espargaro. Het gat tussen Espargaro en Nakagami aan de finish was 14 seconden.
