De DTM overweegt de races in 2025 in te korten: welke rol spelen de introductie van e-fuels en een voorgestelde veiligheidsautoregel hierin
In 2025 moet deze brandstof Shell vervangen, die voor 50 procent uit duurzame bronnen wordt geproduceerd. “Als het verbruik hoger is, zullen we reageren en de duur van de race daarop aanpassen. Natuurlijk kijken we hier van tevoren naar en wachten we niet tot twee races – met het risico dat een concurrent niet finisht.”
“We spelen op veilig – en bij twijfel kunnen we het volgende jaar weer bijsturen,” zegt hij. Hij zei echter dat ze zouden wachten op de officiële test in Oschersleben begin april om de situatie te kunnen beoordelen
ADAC over brandstofverbruik: “Je moet het in de auto testen terwijl hij rijdt”
De reden hiervoor was de introductie van 100% duurzaam geproduceerde totaalbenzine, waarvoor afval van de druivenoogst wordt gebruikt.
Of dit ook het geval zal zijn met de synthetische brandstof ‘DTM Pro Climate Racing’ van Coryton, die in het seizoen 2025 zal worden gebruikt na het faillissement van P1 Fuels, is onzeker, vooral omdat klopvastheid ook een rol speelt in het verbruik.
“Je moet dit testen in de auto onderweg, en daarvoor zijn er tot nu toe te weinig testmogelijkheden geweest,” legt Voss uit. “We willen ook de empirische waarden van alle fabrikanten hebben – en met de Aston Martin kunnen we dit nu pas uitproberen. Het is niet echt te voorzien.”
Zelf gaat hij ervan uit “dat het brandstofverbruik niet hoger zal zijn. Toch zullen de mappings worden aangepast voor een brandstof als deze zonder fossiele inhoud.” Dit zou ook gevolgen kunnen hebben voor het verbruik
De herinvoering van de veiligheidsautoregel heeft ook een impact
Dit is echter niet de enige reden voor een mogelijke inkorting van de races: Want er wordt op dit moment overwogen om de totale duur van de race te verlengen – bijvoorbeeld met één ronde – in het geval van een safetycarfase zoals in de Klasse 1 tijden.
Dit is bedoeld om ervoor te zorgen dat er nog steeds spanning is als de race kort voor het einde op korte termijn wordt geneutraliseerd. Dus als er nog maar één ronde over is na de normale rijtijd, zou de safetycarfase nog een ronde toevoegen en nog meer tijd overlaten voor een eindsprint.
In Klasse 1 werden twee ronden toegevoegd aan het einde van een safetycarfase en drie ronden in het geval van twee safetycarfases. Om te voorkomen dat de auto’s zonder brandstof zouden komen te zitten, zou de standaard raceafstand echter ingekort moeten worden.
Afgezien daarvan zou zo’n verandering ook gevolgen hebben voor de zendtijd van de live-uitzending op tv, daarom moet het onderwerp ook worden besproken met tv-partner ProSieben.
