Lamborghini’s GT3-opvolger Temerario zal in eerste instantie slechts in zeer beperkte aantallen beschikbaar zijn: Hoe de Italianen de lancering in 2026 plannen en hoe je op de kosten kunt letten
Lamborghini ontwikkelt momenteel de Temerario GT3, de opvolger van de succesvolle Huracan GT3. De auto is nog niet onthuld – en zoals eerder gemeld is de testpremière nog ver weg. Desondanks mikken de Italianen erop dat de nieuwe turbocar na de tests van dit jaar in 2026 aan de teams wordt geleverd
Ons huidige plan is dat de eerste races met de nieuwe auto in 2026 plaatsvinden, maar dat we zeker parallel blijven rijden met de huidige Huracan GT3, die nog steeds zeer competitief is”, zei Rouven Mohr, Chief Technical Officer van Lamborghini, in een interview met Motorsport.tv in november 2024,
De reden hiervoor is waarschijnlijk dat Lamborghini niet zoveel auto’s in zo’n korte tijd kan produceren, wat betekent dat het aantal Temerario GT3’s in eerste instantie zeer beperkt zal zijn
“Het is duidelijk dat we niet iedereen tegelijk kunnen leveren”
Qua productievolume is het duidelijk dat de GT3 min of meer op dezelfde productielijn zal worden geproduceerd als de gewone auto”, legt Mohr uit. “We moeten een middenweg vinden wat betreft productievolume en hoe snel we de auto op de markt kunnen brengen.”
De eerste exemplaren van de Temerario voor de weg, waarvan de carrosserie net als het GT3-chassis wordt geproduceerd in de fabriek van Audi in Böllinger Höfe, moeten eind 2026 aan klanten worden geleverd. Een hele prestatie voor Lamborghini als de planning klopt.
“Natuurlijk willen we met de nieuwe auto in minstens de belangrijkste kampioenschappen rijden, maar op basis van de geselecteerde teams is het duidelijk dat we niet aan alle teams tegelijk kunnen leveren”, zegt Mohr, die uitlegt hoe ze met de Temerario GT3 verder willen gaan. “We zullen dus waarschijnlijk met de teams in de verschillende kampioenschappen bespreken wie er als eerste mee zal beginnen.”
Theoretisch zou het bijvoorbeeld ook mogelijk zijn voor de DTM-teams van Abt en Grasser om één nieuwe en één oude auto op de grid te zetten
“De technische complexiteit is toegenomen sinds het einde van GTE”
Lamborghini wil de lancering van de nieuwe auto volgens Mohr niet overhaasten, omdat de verwachtingen hooggespannen zijn en de Huracan nog steeds succesvol rijdt. Het is een “topprioriteit” om “een goed ontwikkelde en competitieve auto” aan de teams te leveren, verduidelijkt hij.
Wat was belangrijk tijdens de ontwikkeling? Mohr benadrukt dat “de technische complexiteit van de GT3-auto’s aanzienlijk is toegenomen”, vooral sinds het einde van de GTE-klasse. Dat blijkt ook als je de basisversie van de Huracan, die in 2016 voor het eerst werd geleverd, vergelijkt met de huidige auto’s.
Op het gebied van aerodynamica, ondersteltechniek, de V8 turbomotor die is gebaseerd op het productiemodel en instelmogelijkheden voor de bestuurder wil de Temerario GT3 state-of-the-art zijn. Toch zorgt het gebruik van talrijke productieonderdelen ervoor dat de gebruikskosten niet de pan uitrijzen in tegenstelling tot andere fabrikanten.
Hoe Lamborghini de kostenexplosie van de GT3 bestrijdt
Als je kijkt naar een paar auto’s in het veld op dit moment, zie je dat het voor sommige klanten echt moeilijk is om deze auto’s te gebruiken”, bekritiseert Mohr. “Er zijn grote verschillen in complexiteit van de set-up, systemen en gebruikskosten.”
Lamborghini wil daarentegen geen fabriekssport zijn, maar een klantsport. En er zijn ook geen plannen om de auto’s in de toekomst “fabrieksmatig te laten rijden”. De focus op klantsport blijkt bijvoorbeeld ook uit het feit dat verschillende Lamborghini-teams in staat zijn om met de auto te winnen.
Mohr noemt de DTM als voorbeeld: “Natuurlijk wonnen we het kampioenschap met SSR, maar de eerste en laatste race werden gewonnen door Grasser Racing, een jarenlange partner. Dat vind ik leuk, ook al zou je vanuit het oogpunt van de fabrikant kunnen zeggen dat het beter is als er maar één wint.”
