Na het ongeluk van Guanyu Zhou in Silverstone, heeft de FIA de eerste gevolgen bekendgemaakt. Vanaf 2023 zullen strengere eisen gelden voor de rolbeugels van Formule 1-auto’s. Dit werd gebroken in Zhou’s eerste botsing.
Tijdens een vergadering van de technisch directeuren van de Formule 1-teams in het technisch adviescomité (TAC) van de FIA werd donderdag juist deze kwestie besproken.
“De teams bevestigden hun bereidheid om strengere rolbeugelmaatregelen in te voeren voor 2023 en de FIA stemde ermee in om de relevante analyses te voltooien en nieuwe rolbeugelveiligheidseisen aan de teams mee te delen,” aldus het wereldbestuurslichaam over de uitkomst van de vergadering.
wordt het Alfa ontwerp aangevallen?
In de technische voorschriften voor 2022 staat in artikel 13.31.1 precies aan welke belastingen de primaire kantelbeveiliging moet kunnen weerstaan. “Bovendien moet elk team gedetailleerde berekeningen voorleggen waaruit duidelijk blijkt dat het in staat is dezelfde belasting te weerstaan wanneer het in de lengterichting geplaatste onderdeel in voorwaartse richting wordt gemonteerd,” vervolgt het.
Deze laatste passage heeft betrekking op het ontwerp van de koprolstructuur, die in het geval van Alfa Romeo afwijkt van de klassieke hoepeloplossing en zowel aërodynamische als gewichtseffecten moet opleveren. Het valt nog te bezien of het FIA-onderzoek kan leiden tot een verbod op dit ontwerp.
Tijdens de Grand Prix van Oostenrijk bevestigde AlphaTauri technisch directeur Jody Egginton dat de kwestie een punt van discussie zal zijn na de crash van Zhou. “Want elke keer als er een incident is dat de veiligheid beïnvloedt, gaan we als groep om de tafel zitten met de FIA. “
Nieuwe belastingsgrenzen waarschijnlijk
“Ik denk dat dat heel welkom is,” zei de Britse ingenieur. “Bij de volgende TAC zullen we het doornemen en ik ben er zeker van dat de FIA en Alfa Romeo feedback kunnen geven.
“Ik ben er ook zeker van dat er een zinnige discussie zal komen en we zullen zien waar we ermee heen willen.” Gevraagd naar Alfa’s keuze voor een rolbeugel, zei Egginton: “De laatste keer dat ik betrokken was bij een project waarbij een rolbeugel werd gebruikt, was in 2011, geloof ik. Ik herinner me de redenen daarvoor, ze waren heel specifiek.”
“Natuurlijk worden we allemaal aan dezelfde test onderworpen en moeten we slagen, dat is een vereiste. Maar ik denk dat dat de kwesties zijn die in de TAC zullen worden behandeld om te zien hoe we vorderen en hoe de FIA het ziet. “
