Ex-Rutronik Team Principal Fabian Plentz legt uit waarom de testbeperking in de GTWCE geldt en wat belangrijk zou zijn als het in de DTM zou worden ingevoerd
Vanwege de stijgende kosten hebben velen – vooral Norbert Haug – onlangs gepleit voor een testverbod in de DTM. De ADAC was echter sceptisch, omdat de GT3-auto’s in tal van andere series worden gebruikt en controle daarom nauwelijks haalbaar zou zijn. Het is echter interessant om op te merken dat de GT3-serie GT World Challenge Europe (GTWCE) een restrictief testverbod hanteert
De Franse GT3-bedenker beroept zich op de volgende regeling: tot acht dagen voor de start van het seizoen zijn privétestritten toegestaan voor de deelnemende teams. Daarna zijn ze alleen toegestaan op circuits waar de race in het betreffende seizoen al heeft plaatsgevonden of helemaal niet wordt verreden. Officiële testritten zoals die voorafgaand aan de 24 uur van Spa-Francorchamps zijn een uitzondering.
“Niemand ter wereld kan een testverbod 100 procent controleren, tenzij we zouden werken met controle-eenheden van de fabrikant die bij ons zijn weggehaald,” zegt Plentz, die de rol van teambaas bij Rutronik Racing heeft overgedragen aan Klaus Graf en nu meer op de achtergrond opereert. Dit is echter niet mogelijk in een raceomgeving voor klanten, omdat de auto’s eigendom zijn van de teams.
“Iemand zou dat zien in deze digitale wereld”
Ratel vertrouwt echter op afspraken met de circuits. “Als ze daar een opvallende auto zien, mogen ze dat melden – en dan wordt het onderzocht”, zegt Plentz. “Het is dus niet zo dat de SRO hier altijd iemand voor moet inzetten.”
Los daarvan is hij ervan overtuigd dat overtredingen sowieso ontdekt zouden worden. “In de huidige digitale wereld zou iemand het zien, een foto maken en het melden. Dus dat is al iets. En als iedereen zich er tot op zekere hoogte aan houdt, omdat het ook in hun intrinsieke motivatie zit, dan kan het gereguleerd worden,” zegt hij, erop wijzend dat het verlagen van de kosten ook in het belang van de teams is.
Plentz: Waarom een testverbod niet alle problemen oplost
Hij vreest echter dat een testverbod niet alle problemen oplost. “Er is een grote maar: geld wordt niet alleen uitgegeven door fysiek in de auto te rijden. Ik kan mijn auto ook naar een testbank met zeven palen brengen,” zegt hij, verwijzend naar een testbank voor rijdynamica zoals die van KW Automotive.
Een dag kost me al gauw 7.000 tot 10.000 euro. En als ik het drie of vier dagen doe, dan heb ik ook gegevens en resultaten die ik kan gebruiken voor mijn ontwikkeling en prestaties. Dit betekent dat je nog steeds de budget versus low budget component hebt, zelfs als het verschuift naar off-track.”
“Teams moeten reglementen overeenkomen met ADAC”
Desondanks is Plentz er zeker van dat een testbeperking een belangrijke stap zou zijn. Maar dan moeten de teams wel aan boord komen. “Wat Stephane echt goed doet, is dat er teamcomités zijn en dat er met elk team gesprekken zijn geweest waarin feedback is verkregen van elk individu”, voegt hij eraan toe.
“We zitten bij elkaar en bespreken de problemen kritisch – en proberen samen een pad voor de toekomst uit te stippelen. Dat is de enige manier waarop het kan werken, want als slechts één persoon een toezegging doet, kun je het vergeten. Het moet van iedereen komen.”
Dat geldt ook voor de DTM. “Als de ADAC morgen zou zeggen dat we het nu gaan doen, zou dat moeilijk zijn,” zegt Plentz. “De teams moeten met de ADAC een regeling afspreken. Als iedereen tekent, kun je zeker een regel vinden die tegen de kostentrend ingaat.”
