Hoe Mick Schumacher en Nikita Masepin’s Haas VF-22 verschilt van de pre-release versie van de auto die online werd onthuld tijdens de shakedown in Barcelona
Haas heeft als eerste Formule 1-team beelden vrijgegeven van zijn auto voor 2022. En het werd al snel duidelijk: de bij de presentatie getoonde auto zou weinig gemeen hebben met de echte raceauto. De laatste heeft nu zijn circuitdebuut gemaakt. En tijdens het proces zijn de verschillen met de “dummy” van de officiële presentatie duidelijk geworden – en wij presenteren deze verschillen.
Een volledig nieuw ontwerp zien we op de zijpanelen van de voorvleugel: De voorrand is in een golfvorm gehouden. En natuurlijk heeft dit een invloed op de prestaties van het hele paneel. Daaraan toegevoegd is een agressieve winglet aan de buitenkant van het eindpaneel.
Direct voor de sidepods wordt het ook interessant: De ingangen van de Venturi-kanalen lijken op die van de Mercedes W13. Het binnenste gedeelte is veel hoger dan het gedeelte verder op de auto.
Er zijn verschillen tussen Haas en Mercedes in de luchtdeflectoren voor de Venturi-kanalen: In de Haas-versie strekken deze aerodynamische elementen zich verder naar voren uit. De voorste rand van de onderkant is omhoog getrokken bij de VF-22.
De sidepods zijn ook erg veranderd ten opzichte van de eerste foto’s. De vorm doet denken aan de oplossing die Ferrari liet zien op de F1-75, maar Haas heeft hier voor een eigen aanpak gekozen, met relatief grote luchtinlaten aan de voorkant en een hoge flank aan de zijkant. De sidepods zijn ook niet zo zwaar uitgesneden als bij andere teams.
De verschillende koelopeningen aan de bovenkant van de sidepods zijn duidelijk zichtbaar. Maar in tegenstelling tot Ferrari, strekken deze zich niet uit over zo’n groot gebied. In plaats daarvan lijkt Haas een compacte ruimte te hebben gecreëerd, zodat de koelconfiguratie gemakkelijk kan worden aangepast aan veranderende omstandigheden.
Voor de achteruitkijkspiegels heeft Haas een idee van Ferrari van het 2018 SF71-H model gebruikt en een holle achteruitkijkspiegelbevestiging ontworpen. In de loop der jaren hebben verschillende teams zeer vergelijkbare ontwerpen uitgevoerd.
Nieuw zijn de kleine vleugeltjes bovenin de cockpit om de luchtstroom van de halo bar glad te strijken. Verdere winglets zijn bevestigd aan de zijkant van de airbox en dus boven de helm van de bestuurder op het voertuig. Voor de luchtinlaat zelf heeft Haas zich duidelijk laten inspireren door Ferrari, dat ook een driehoekige airbox gebruikt.
Iets verder naar achteren is een koelventilatie te zien op de achterkant van de motorkap Dit is een aanpak die we nog niet eerder hebben gezien op andere 2022 auto’s.
Maar wat de Ferrari F1-75 al had, is ook terug te vinden op de Haas VF-22: de uitlaatpijp is bovenaan gedeeltelijk blootgelegd voor hij uitmondt in de uitlaatpijp. Hier maken beide teams maximaal gebruik van de regels.
En al met al, is het opvallend: De VF-22 heeft tal van interessante details en komt daardoor heel dicht in de buurt van een “echte” racewagen voor 2022. Andere teams hebben zich tot dusver zeer terughoudend opgesteld wat de definitieve specificatie van de voertuigen betreft – bijvoorbeeld Red Bull. Alpine is het laatste team dat foto’s heeft gepubliceerd die op veel plaatsen zwart zijn gemaakt.
