Wij presenteren: Vijf buitengewone technologische innovaties van de afgelopen 15 jaar, die stuk voor stuk voor opschudding hebben gezorgd tijdens de wintertests in de Formule 1
In de Formule 1 probeert iedereen te bereiken wat bijvoorbeeld McLaren in 1998 deed: een auto ontwikkelen die superieur is aan de concurrentie door innovatieve ideeën
Het feit dat dit niet elk jaar gebeurt, is deels te wijten aan het feit dat de Formule 1-reglementen over meerdere seizoenen stabiel zijn gebleven. Dit komt doordat regelwijzigingen in het bijzonder ingenieurs de ruimte bieden om met nieuwe benaderingen te spelen en misschien iets te (ontdekken) dat anderen over het hoofd zien. Als er daarentegen sprake is van continuïteit, dan volgen de meeste teams bepaalde trends
die echt uitzonderlijk waren, die het gesprek van de dag waren tijdens de Formule 1 wintertests voor de start van het seizoen en die in sommige gevallen al snel weer geschiedenis werden – om verschillende redenen.
Laten we eens kijken naar de vindingrijke concepten van Brawn, McLaren en Red Bull uit de afgelopen 15 jaar Formule 1-geschiedenis. En dit kan al worden onthuld: De meeste ideeën waren gericht op de achterkant van de auto’s rond de diffuser, die verantwoordelijk is voor een groot deel van de downforce. Het is precies deze downforce die de teams altijd hebben geprobeerd te optimaliseren, met wisselend succes.
We beschrijven ook hoe de competitie en/of de Internationale Automobielfederatie (FIA) met de innovaties zijn omgegaan en waarom.
De rol van het wereldbestuur is bijzonder interessant in deze zaken: Vaak zijn innovaties in de Formule 1 terug te voeren op vermeende “mazen” in de reglementen. Met andere woorden, ingenieurs interpreteren de regels niet in de geest van degenen die ze hebben geformuleerd. Dit kan leiden tot geschillen die uiteindelijk moeten worden beslecht voor het FIA Hof van Beroep.
