Ferrari wakkert opwinding aan tijdens WEC-finale in Bahrein met interne teamclash – Ferrari technisch directeur Canizzo “wil zoiets voorkomen” – Fuoco begrip
51,” geeft Fuoco toe. “Ik kwam met meer snelheid bocht 7 in en het was Ale [Pierre Guidi] voor me.” Omdat de Italiaan niet wist welke kant zijn teamgenoot opging, koos hij de rechterkant
Ayo @FerrariHypercar, wat is hier de strat? WEC 8HBahrain pic. twitter.com/qfaiWFTWvq
– Chris Aurelio (@GTRainYT) 4November2023
“Dat was een vergissing,” moet Fuoko toegeven. “Maar het is een feit dat we als team heel hecht zijn. We hebben de lucht geklaard en nu kijken we allemaal samen naar de toekomst.” Canizzo bevestigt ook: “We gingen met elkaar om omdat we dat niet wilden. Natuurlijk proberen we dat te voorkomen. Maar tegelijkertijd wil elke coureur vooraan staan.”
Technische problemen met Ferrari 51
51 toch omdat James Calado, Antonio Giovinazzi en Pierre Guidi het tempo van hun teamgenoten niet konden evenaren door een defecte schokdemper. “We hadden een probleem met de schokdempers achter”, onthulde Canizzo. “Dat moeten we nog uitzoeken, want daardoor verloren ze kwaliteit.”
Helaas waren beide schokdempers van de achteras direct getroffen. “We moeten dit analyseren”, zei de technisch directeur van Ferrari, die zijn team huiswerk gaf voor de winterstop. Pierre Guidi kon het probleem niet aan: “Hij had het moeilijk.”
6 Penske Porsche.
Podiumsucces voor Ferrari 50
Voor de zusterauto van Fuoco, Miguel Molina en Niklas Nielsen ging het een stuk beter. Het trio eindigde als derde en vierde opnieuw een podiumplaats. Canizzo wees beweringen van de hand dat de twee Ferrari 499P’s met verschillende set-ups reden.
“We rijden met wat we hebben geoptimaliseerd”, legt de Italiaan uit. “De set-up is degene die we hebben ontwikkeld tijdens de test hier in september. Toen waren de omstandigheden een beetje anders, een beetje warmer.”Dat had echter een voordeel kunnen zijn, want Ferrari was “een beetje conservatiever” met de instellingen.
“Ik denk dat we vandaag [op zaterdag] de beste auto waren wat betreft bandendegradatie, want als je naar de data kijkt, denk ik dat we erin slaagden om heel consistente rondetijden te rijden van de eerste stint tot de laatste stint, zelfs tijdens de tweede stint. “
Bandenslijtage als sleutel tot podiumsucces
De beslissing over de afstelling van de auto en de manier waarop we met de auto reden in alle races was goed,” zei Canizzo, blij met het succesvolle debuutseizoen van de 499P. In de finale in Bahrein had Ferrari geen problemen met bandenslijtage, alleen met de onderliggende snelheid.
“Als je kijkt naar de consistentie die we hebben, die is best goed,” zei de technisch directeur van Ferrari tevreden. Na de rampzalige race op Fuji heeft Ferrari “hard gewerkt om uit te zoeken hoe we de bandenslijtage kunnen verbeteren en verminderen op circuits als Bahrein, waar het asfalt erg agressief is voor de banden”.
“Ik denk dat onze auto’s erg goed met de banden omgingen”, zei Canizzo, die dacht dat hij de reden had gevonden voor het goede resultaat tijdens de WEC-finale in Bahrein. “Het was zeker te danken aan de manier waarop we met de banden omgingen en de manier waarop we de auto’s stopten.”
