GT-auto’s met hybride of elektrische aandrijving zijn ook een probleem voor de toekomst van de DTM: waarom Ralf Schumacher sceptisch is en welke route zijn voorkeur heeft
Daarom moeten we iets ontwikkelen. En op een gegeven moment rijst de vraag of we ook de auto’s moeten veranderen.” Maar hoe ziet de toekomst eruit? Is de oplossing een hybride of zelfs een elektrisch voertuig?
“Om eerlijk te zijn is dat alleen een probleem voor de Formule 1,” schudt Ralf Schumacher zijn hoofd in een interview met DTM.com – en wijst op een probleem met een hybride retrofit. “De GT-wagens wegen al 1,4 ton en zouden dan nog een paar kilo meer wegen – door de accu. Op dit moment zouden de GT3-auto’s gewoon te zwaar zijn en hoe meer massa ze hebben, hoe meer dat op een gegeven moment een veiligheidsprobleem wordt.”
De ex-DTM-coureur zinspeelt op het feit dat de uitloopstroken en vangrails op de circuits momenteel niet ontworpen zijn voor auto’s van rond de twee ton. Bovendien zou een voertuig dat op hoge snelheid uit de hand loopt niet alleen moeilijk te stoppen zijn, maar ook een gevaar vormen voor andere coureurs.
Welke route zou Ralf Schumacher nemen? “Persoonlijk zou ik liever zien dat we het nu eens worden over volledig CO2-neutrale brandstoffen,” benadrukt hij, waar hij al eerder op had aangedrongen voor het DTM-seizoen 2024. “En we moeten zien wat de toekomst brengt.”
Naast het veiligheidsprobleem ziet Schumacher ook het risico dat de kosten uit de hand lopen door de mogelijke introductie van hybride of elektrische voertuigen. Zelfs met de huidige GT3-auto’s, die een atmosferische of turbomotor hebben en relatief eenvoudig te gebruiken zijn, lopen de kosten steeds verder op.
Schumacher bekritiseert “halfzwangere” fabrieksondersteuning
En aangezien de fabrikanten slechts een deel van de bedrijfskosten dragen in door de fabriek ondersteunde klantenraces, wordt de lucht steeds dunner voor de teams. “Ik maak me een beetje zorgen over de GT3-serie,” zegt Ralf Schumacher.
Het begint “met de fabrieken, die het zichzelf gemakkelijk maken en soms – laten we het noemen – ‘halfzwangere’ ondersteuning bieden aan de teams. Ze vertrouwen ook gewoon te veel op de teams. Maar ze hebben niet het geld om permanent topingenieurs te betalen, vaste monteurs en competente werknemers op alle gebieden te hebben,” zegt hij, die een probleem met het huidige model erkent.
Als er ook nog een hybride of elektrische motor zou worden voorgeschreven, zou de inspanning voor de teams nog groter zijn. Het hoeft dan ook niet te verbazen dat de Duitse fabrikanten volgens ADAC Head of Motorsport Voss in de toekomst willen blijven vertrouwen op GT3-auto’s in nationale series en de DTM, ondanks hun elektrische strategie.
