De kwalificatierace voor de 24 Uur van Daytona was het debuut voor de GTD Pro – De BoP in de GT3-klasse zal waarschijnlijk voor discussies zorgen
Het nieuwe tijdperk is aangebroken: de kwalificatierace van 100 minuten voor de 24 Uur van Daytona was de eerste test voor de nieuwe GTD Pro-klasse. De GT3-klasse kende gemengde resultaten, met alleen Porsche en Lamborghini (die uiteindelijk wonnen) in staat om te winnen, met Mercedes-AMG en Aston Martin dicht achter zich.
2 (Vanthoor/Pilet/Olsen/Imperatori) met 1:45,862 minuten als snelste over de finish. Dat is bijna drie tienden van een seconde sneller dan de beste tijd uit de kwalificatie voor de kwalificatierace door dezelfde auto (1:46.136).
De op één na beste ideale tijd werd neergezet door een Porsche uit de GTD-categorie (in IMSA wordt geen “Am” zoals in het WEC gebruikt), namelijk Wright Motorsports. De derde beste waarde wordt neergezet door de McLaren 720 GT3 uit GTD, die niet relevant is voor GTD Pro. Hij wordt gevolgd door meer Porsches, de Lamborghini en de eerste Aston Martin. Dus de snelste ronde foto gaat door.
Verschillende sterktes en zwaktes
De Lamborghini domineert in de bochtige eerste sector, die helemaal doorloopt tot aan de uitgang van de eerste haarspeldbocht rechts, het “International Horseshoe”. Mirko Bortolotti zette een tijd neer die bijna een tiende van een seconde sneller was dan die van de volgende auto in de sector, die slechts 25 seconden tekort kwam.
Het zal niemand verbazen dat Porsche de meeste tijd won in sector 2. Deze sector eindigt voor de busstop chicane. De Porsche 911 GT3 R profiteert van zijn achterste motor uit de twee haarspeldbochten (“Western Horseshoe” en de oprit naar de tri-oval).
Bovendien is de Porsche in vergelijking met vorig jaar helemaal opnieuw ingedeeld. Porsche moest 45 kilogram toevoegen en mocht in ruil daarvoor zijn twee luchtrestrictors elk met drie millimeter verhogen. Met deze nieuwe “topsnelheid” houdt de Porsche zich ook op de rechte stukken goed staande. (Overzicht BoP 24h Daytona 2022)
In de derde sector, waar het op de snelle chicane na eigenlijk alleen maar rechtdoor is (inmiddels aangebrachte baguette curbs werden na een test voor het weekend snel verwijderd), zijn Lexus, McLaren en Mercedes-AMG de besten. Porsche volgt. BMW, Corvette en Ferrari liggen merkbaar achter in alle drie de sectoren.
Corvette moet nog leren
Het is duidelijk dat we niet blij zijn met ons tempo,” zei Corvette-fabrieksrijder Tommy Milner. De Corvette C8.R is een speciaal geval. Het is een GTE auto die is gebalkaniseerd tot GT3 niveau. “We hebben nog veel te leren, vooral met de banden. “
Zijn merkgenoot Antonio Garcia gaat verder: “Er zijn veel regels in het bandenreglement over wanneer je een bepaalde luchtdruk moet hebben. Daar hebben we veel van geleerd.” Corvette Racing kende zoiets niet uit de GTLM klasse. Daar waren banden en luchtdruk volledig optioneel. De Michelin banden waren op maat gemaakt, nu is er dezelfde Michelin voor iedereen.
Ferrari en Acura (niet vertegenwoordigd in GTD Pro) werden afgeremd in de BoP, waarbij de Acura NSX GT3 een update kreeg. Risi Competizione stond vijfde op de grid, maar in de race viel de Ferrari terug naar P11.
16 Wright Porsche (Hardwick/Robichon/Heylen/Lietz) naar de derde plaats in de GTD-klasse reed, maar daarna terugviel als gevolg van een straf met terugwerkende kracht.
Sandbagging kan echter duur uitvallen in het IMSA SportsCar Championship, want er staan straffen op het verhullen van prestaties. In 2016 moest Lamborghini bijvoorbeeld een tijdstraf van vijf minuten uitzitten. IMSA heeft nog tijd om de BoP aan te passen voor het hoofdtoernooi.
