Na verhitte discussies hebben de ADAC en SRO gekozen voor een nieuw systeem voor autoclassificatie: Wat de “ideale BoP” inhoudt en hoe de fabrieken hun zegje doen
Nadat de discussies over de Balance of Performance (BoP), die de verschillende GT3-wagenconcepten moet harmoniseren, vorig jaar tot het einde van het seizoen woedden en ook de DTM-finale overschaduwden, hebben de verantwoordelijken nu gereageerd met een volledig nieuw systeem
De nieuwe aanpak werd tijdens de DTM-finale in Hockenheim besproken met Stephane Ratel, wiens SRO Motorsports Group verantwoordelijk is voor de voertuigclassificatie in de DTM naast de eigen GT3-serie. Maar hoe ziet de nieuwe aanpak eruit?
Nieuwe “Ideale-BoP” op basis van het voorgaande jaar
“De SRO zal een ideale BoP opstellen uit de processen van de respectievelijke races van het voorgaande jaar van alle relevante fabrikanten, die we zullen gebruiken als basis voor 2025. Dit zal in een vroeg stadium onder de aandacht worden gebracht van de vertegenwoordigers van de fabrikanten. Zij kunnen hier gedurende een week in een gesloten, digitale ruimte commentaar op geven”, legt Voss uit. De Porsche-vertegenwoordiger hoort bijvoorbeeld de opmerkingen en suggesties van de BMW-vertegenwoordiger.
Het uitgangspunt is een BoP op basis van de ervaringen van het voorgaande jaar – inclusief alle noodzakelijke wijzigingen, bijvoorbeeld aan de auto’s. Dit dient als referentie voor de BoP. Het dient als referentie voor de BoP, die vervolgens wordt aangepast aan het betreffende circuit als het circuit al in het voorgaande jaar werd gebruikt. Deze “initiële BoP” wordt ten minste twee weken voor het evenement naar de fabrikanten gestuurd voordat het onderling wordt besproken.
Nieuwe commissie beslist over voorstellen van fabrikanten
“De reacties zullen niet alleen uit smiley’s bestaan, iemand zal zich kritisch uitspreken en zo hoort het ook,” zegt Voss. “Daar wordt weer rekening mee gehouden.”
Hiervoor is een commissie ontwikkeld met de nieuwe BoP-commissie, die in de DTM bestaat uit Claude Surmont, die als technisch directeur van de SRO de BoP opstelt, en elk een vertegenwoordiger van de ADAC en DMSB.
De commissie is verantwoordelijk voor “het wegen van de opmerkingen van de vertegenwoordigers van de fabrikanten en het opnieuw bekijken van de voorstellen die we van de fabrikanten verwachten”, aldus Voss. De commissie stemt ook over amendementen die in de loop van het evenement binnenkomen
Deze informatie en gegevens worden gebruikt om het BOP voor het evenement op te stellen, dat we een week voor het evenement communiceren”, legt Voss uit. Tijdens het raceweekend blijft de aanpak vergelijkbaar met voorheen: wijzigingen zijn mogelijk in de loop van het evenement – en het doel blijft om de pure prestaties van alle voertuigen binnen een tiende van een seconde te houden.
“Je moet rekening houden met externe omstandigheden en andere factoren bij het opstellen van het klassement,” legt Voss uit. “Daarom geven we de fabrikanten de mogelijkheid om het klassement in een vroeg stadium te bekijken en de dialoog aan te gaan met hun teams. We hebben echter geen invloed op hun communicatie met de teams.”
Net als voorheen zal de communicatie over de BoP alleen rechtstreeks met de fabrikant plaatsvinden, omdat het uiteindelijk niet om de teams gaat, maar om de voertuigen.
Het nieuwe systeem, dat ook zal worden gebruikt in SRO-series zoals de GT World Challenge Europe, is ook bedoeld om SRO-hoofd Engineering Surmont te ondersteunen in zijn werk.
“Claude Surmont is bij elke race aanwezig en is zeer ervaren,” zegt Voss. “Hij weet wat we kunnen verwachten en is ook bekend met het verloop en de ontwikkeling van de races in de afgelopen twee jaar. Uiteindelijk is het ons doel om het proces transparanter te maken. Meer transparantie werd ook geëist door de teams en fabrikanten.”
