Vergeleken met Fabio Quartararo geeft Alex Rins de voorkeur aan minder elektronische interventie – Rins vindt aerodynamica ook belangrijker dan het motorconcept
Alex Rins krijgt geleidelijk grip op de Yamaha M1. De Spanjaard scoorde geen punten tijdens de seizoensopener in Qatar. Maar in Portugal wist hij zich direct te kwalificeren voor Q2, net als zijn teamgenoot Fabio Quartararo. In de twee races lag Rins echter duidelijk achter op de Fransman
In de sprint van Portimao viel Rins al vroeg uit. In de Grand Prix scoorde hij 13e WK-punten. Quartararo eindigde als zevende. Over de lange raceafstand verloor Rins elf seconden op zijn teamgenoot.
Sinds de wintertests heeft Quartararo benadrukt dat Yamaha werkt aan de elektronica en nieuwe strategieën ontwikkelt. Dit is echter een langdurig proces dat niet van de ene op de andere dag kan worden afgerond.
Tijdens het weekend in Portimao gaf Quartararo commentaar op de vergelijking met zijn nieuwe teamgenoot: “Alex heeft een vergelijkbare rijstijl als ik, maar hij is compleet anders als het gaat om elektronica.” De voormalig wereldkampioen gaf geen verdere details.
In plaats daarvan onthulde Rins dat hij over het algemeen de voorkeur geeft aan instellingen waarbij de elektronica minder ingrijpt: “Toen ik voor Suzuki reed, was ik gewend om met het gas te werken. De tractiecontrole was erg laag ingesteld.”
“Ik wil de motor meer in mijn hand voelen. Hier bij Yamaha is de vermogensafgifte anders dan bij Suzuki. Ik probeer mijn eigen weg te volgen en me comfortabel te voelen door zo te rijden.”
Rins merkt ook op dat Quartararo zijn instellingen heeft geprobeerd tijdens de wintertests, maar “hij vond het niet zo leuk”. Want het hangt ook af van de individuele rijstijl, zoals beide rijders benadrukken.
Na de eerste wintertest realiseerde Rins zich dat de in-line viercilindermotor van de Yamaha anders aanvoelde dan die van de Suzuki. Tussendoor reed hij met de V4 motor van Honda en kan hij directe vergelijkingen maken.
De zesvoudig MotoGP-racewinnaar gelooft echter niet dat Yamaha het motorconcept moet veranderen: “Ik denk niet dat het zozeer een kwestie is van V-motor of lijnmotor, maar meer van de kuip en de vleugels. Dat helpt nu bij het draaien.”
Dat komt omdat de aerodynamica van de concurrentie met V4-motoren ook het bochtengedrag heeft verbeterd en het voordeel van Yamaha heeft gecompenseerd
